Главная > Статьи > План Андерссона

План Андерссона

андерссон мойЧем займется на ВАЗе новый президент.

На прошлой неделе стало известно имя человека, который, скорее всего, возглавит АВТОВАЗ после декабрьского собрания акционеров. Бо Инге Андерссон родился в шведском Фалькенберге 16 октября 1955 года. В возрасте 19 лет он поступил в состав шведских вооруженных сил, окончил Военную академию в Швеции, и закончил военную карьеру в звании майора. К этому времени он получил степень бакалавра в области делового администрирования Стокгольмского Университета (впоследствии Андерссон закончил еще и Гарвард).

В 1987 году Бо Андерссон начал работу менеджером в Saab, который в тот период входил в состав GM и уже через три года стал вице-президентом по закупкам этого предприятия. В 1993 году он перешел в закупочную службу General Motors, и уже в 1997 году стал вице-президентом по закупкам европейского отделения американской автосборочной корпорации. Через два года он возглавил всю закупочную службу GM, а в 2001 году приобрел статус вице-президента корпорации. Последняя его должность в американской корпорации называлась вице-президент по глобальным закупкам и цепочкам поставок.

Российский этап карьеры успешного шведского менеджера начинается в 2009 году, когда он возглавил группу ГАЗ.

Его деятельность в Нижнем Новгороде была не менее масштабной, чем реформы Игоря Комарова на ВАЗе, проводившиеся в это же время. Так по информации Forbs, Андерссон сократил около 50 тыс. человек в первый же год, навел порядок в сервисно-сбытовой сети и в системе поставок. Новый руководитель нижегородского предприятия сделал решительный, хотя и болезненный шаг для ГАЗа по отказу от собственного легкового автомобиля, окончательно похоронив проект Volga Siber. Сейчас в корпусах, где раньше выпускалась легендарная «Волга», собирают «Шкоду». Несмотря на решительные и болезненные реформы, вернуть группу Олега Дерипаски к положительной рентабельности Андерссону удалось далеко не сразу: в 2010 году убыток ОАО «ГАЗ» (по РСБУ) составил более 70% от выручки (см. таблицу 1). Существенно повысил маржинальность подконтрольного ему бизнеса Андерссон лишь в 2011 году: при выручке 22,9 млрд. рублей прибыль составила 1,99 млрд. рублей. Однако нужно учесть, что у Андерссона не было тех 25 млрд. рублей господдержки, которые были у Комарова.

Усилия шведа не остались без должной оценки. В 2011 году он завоевал менеджерскую премию Eurostar, ту самую, которую Игорь Комаров получил двумя годами позже. В 2013 году он стал почетным гражданином Нижнего Новгорода.

Характеризуя Бо Андерссона, также стоит отметить, что, по всей видимости, именно он был главным лоббистом введения пресловутого утилизационного сбора для импортных автомобилей.

Таблица 1

Финансовые показатели ОАО «ГАЗ» (по РСБУ)

Год 2009 2010 2011 2012
Выручка (млрд. руб.) 12,5 17,4 22,9 23,4
Чистая прибыль (млрд. руб.) -3,9 -12,5 1,93 0,7

Таблица 2

Финансовые показатели ОАО «АВТОВАЗ» (по РСБУ)

2009 2010 2011 2012
Выручка (млрд. руб.) 84,2 137,9 174,8 183,2
Чистая прибыль (млрд. руб.) -38,5 2,1 3,1 0,2

Ответ на главный вопрос: чем же Андерссону предстоит заниматься на ВАЗе, можно дать лишь разобравшись с тем, что же удалось и чего не удалось его предшественнику: Игорю Комарову.

Решительно скорректировав расходы в 2010—2011 годах и существенно повысив рентабельность вазовской продукции, Комаров уже в 2012 году несколько снизил свою эффективность в этом направлении о чем свидетельствуют, к примеру, суммы административных расходов АВТОВАЗа из таблицы 2.

Таблица 2

Изменение административных расходов АвтоВАЗа (млрд. руб.)

2009 2010 2011 2012
Административные расходы (млрд. руб.) 13,41 10,54 13,70 13,79
В т.ч. содержание административно-управленческого персонала (млрд. руб.) 4,94 4,92 6,29 7,03

Цифры свидетельствуют, что АВТОВАЗу при новом директоре предстоит пережить обширные сокращения административного персонала. Стоит отметить, что именно с этого Андерссон начал свою работу на ГАЗе.

Комаров не смог навести порядок в собственной дилерской сети (ОАО «Лада сервис»), о чем свидетельствуют метания в сбытовой политике. Если в 2011 году АВТОВАЗ намеревался выкупить доли миноритариев автодилерских компаний, входящих в вазовский сбытовой холдинг, то в 2013 году точка зрения переменилась на прямо противоположную. Комарову так и не удалось предотвратить коррупционные скандалы в этой области: АВТОВАЗу и его дочерним структурам, видимо, придется списать в убыток около 1,5 млрд. рублей, перечисленных в 2010—2011 годах обанкротившемуся дочернему автодилеру «НоваМоторс». Так что Андерссону нужно будет решать и эту проблему.

Андерссон, по всей видимости, продолжит начатую при Комарове селекцию поставщиков. И делать он это будет гораздо более решительно, судя по его бескомпромиссным методам в Нижнем Новгороде. Без малейшей оглядки на «социальный фактор».

Сюрпризов здесь ожидать не стоит: шансы тех производителей автокомпонентов, которые уже начали терять заказы Волжского автозавода, скорее всего, даже уменьшатся. Вероятно, Андерссон будет опираться на глобальных поставщиков, которых он изучил еще во время работы в GM.

Пожалуй, наиболее неопределенным остается вопрос о том, будет ли новый руководитель АВТОВАЗа продолжать застопорившуюся реформу оргструктуры завода. Выделение из громоздкого предприятия нескольких подразделений, в частности, производства технологического оборудования (ныне ООО «Волжский машиностроительный завод») повлекло несколько неприятных последствий. ВМЗ едва не поднял цену на свою продукцию для АВТОВАЗа, причем повышение могло быть весьма значительным. Лишь административный ресурс позволяет пока автозаводу удерживать отношения со своим бывшим структурным подразделением на прежнем уровне, что, впрочем, выражается в гигантских убытках для ВМЗ.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*