Главная > Мнение > Михаил Кучинский: «Получается, что Андерссон обманул руководство «Ростеха»

Михаил Кучинский: «Получается, что Андерссон обманул руководство «Ростеха»

кучинский24 сентября должен был пройти совет директоров, на котором должен был решиться вопрос о сделке по покупке АВТОВАЗом своего крупнейшего поставщика — холдинга «ОАТ». По информации «Деталей», заседание перенесено в связи с торжествами, посвященными началу производства Lada Vesta, и пройдет в ближайшие дни. Между тем, как уже сообщали «Детали» против сделки высказался крупнейший акционер АВТОВАЗа — Альянс «Renault-Nissan», что уже публично подтвердил и президент автозавода Бу Андерссон. Можно предположить, что сделки, вероятнее всего, не будет.

Бывший генеральный директор ОАО «Объединенные автомобильные технологии» Михаил Кучинский прокомментировал возможный срыв сделки по покупке холдинга АвтоВАЗом.

— Каковы, по вашему мнению, причины для возможной отмены сделки по покупке холдинга ОАТ АвтоВАЗом?

— Причин для отмены сделки по приобретению АвтоВАЗом Группы ОАТ несколько. О них мы говорили, начиная с октября 2014 года, когда идея сделки впервые была озвучена. Во-первых, приобретение автокомпонентного бизнеса АвтоВАЗом — противоречит стратегии Renault-Nissan. Такая сделка меняет компетенцию «сварка-окраска-сборка» автосборщика и приводит к нерыночным отношениям с вошедшими в Альянс поставщиками автокомпонентов.

Во-вторых, АвтоВАЗ не может обеспечить заводы ОАТ на 100% своими заказами. В свою очередь и Альянс не сможет этого сделать (обеспечить ОАТ заказами — прим. ред.) без серьезного конфликта со своими историческими поставщиками. Отсутствие достаточного объема заказов делает содержание крупной группы производителей автокомпонентов экономически неоправданным. Для поставщиков, попавших в объединение с АвтоВАЗом, прекращается возможность развития в условиях рыночной конкуренции, равно как и потенциал вовлечения современных технологий за счет партнерства с ведущими мировыми производителями автокомпонентов. Бремя содержания поставщиков в случае объединения целиком ложится на плечи автозавода.

В-третьих, с самого начала АвтоВАЗ не ставил перед собой цель приобрести Группу ОАТ и развивать автокомпонентный бизнес. Была краткосрочная задача г-на Андерссона «взять под контроль» независимого и перспективного поставщика. Эта задача была решена путем увольнения руководства холдинга и вводом в органы управления консалтинговой компании «Альварес Маршалл», нанятой АвтоВАЗом, на операционное управление заводами группы.

Альянс Renault-Nissan должен был заблокировать данную сделку. Если бы в феврале—марте 2014 года ГК «Ростех» (собственники ОАТ) поинтересовались бы о полномочиях г-на Андерссона, все было бы ясно уже тогда.

— Кто выиграет от отмены этой сделки?

— АвтоВАЗ несомненно в выигрыше. Соединение с заводами Группы ОАТ окончательно могло «утопить» автозавод. А так остаются теоретические шансы на выживание.

Впрочем, также в плюсе оказывается и г-н Андерссон. Ему удалось удовлетворить свои амбиции, обманув топ-менеджеров Г. К. Ростех и Альянса, он устранил неподчиняющегося поставщика, решил свои краткосрочные планы, но вместе с тем не взял на себя никаких стратегических обязательств.

Заводы ОАТ также выигрывают от отмены сделки, так как теоретически могут возобновить остановленную в марте 2015 году программу развития.

Альянс Renault-Nissan тоже выигрывает от отмены сделки, так как не нарушил свою концепцию развития и не испортил отношений со своими системными поставщиками.

Российская Федерация также выигрывает, так как сохраняет в собственности и под своим контролем крупнейшие машиностроительные заводы, ориентированные на серийное производство разнообразных компонентов, что крайне эффективно использовать в рамках выполнения программы импортозамещения и развития отечественного машиностроения. Однако этот выигрыш возможен только при условии возобновления развития заводов и их долгосрочного существования.

Но этот путь, равно как и реализация данного выигрыша, маловероятны, так как собственник — Г. К. Ростех — считает заводы для себя непрофильными, и госкорпорация не планировала до последнего времени заниматься их развитием. Именно поэтому единственная потерпевшая сторона в данной ситуации - это руководство Г. К. Ростех. В случае отмены сделки заводы Группы ОАТ остаются под контролем Госкорпорации и в зоне ответственности корпорации. Получается, что иностранный менеджер смог обмануть руководство ГК, а неграмотность и недальновидность отдельных руководителей корпорации привела к срыву программы развития отечественных заводов, смене эффективной команды менеджеров, усугублению финансовых проблем группы. Поэтому можно предположить, что Ростех будет любой ценой пытаться пристроить заводы ОАТ кому угодно, лишь бы избавиться от «непрофиля» и «залатать» нерешенные финансовые вопросы 2007-2008 годов.

— Как может развиваться ситуация теперь?

— Ситуация может развиваться несколькими путями. Честная рыночная продажа заводов ОАТ, непосредственно после отмены сделки с АвтоВАЗом, представляется маловероятной. Готовых серьезных покупателей на текущий момент нет, а партнеры, ранее проявляющие интерес в части перспективного соединения или покупки на сегодня напуганы методами менеджеров Андерссона. Наиболее вероятно достижение договоренности о покупке с лицами, близкими к Г. К. Ростех, тем более что цена сделки является более чем подъемной — расчеты в 2032 году могут позволить себе очень многие. В этом случае ничего хорошего Группу ОАТ в будущем не ждет. Холдинг, скорее всего, перестанет существовать, а заводы будут либо распроданы по частям, либо закрыты.

Ростех может до последнего искать аргументы для убеждения Альянса в необходимости продолжения сделки. В этом случае Ростех становится «должен» Альянсу, который невыгодным для себя способом решает проблему Ростеха, забирая «непрофильный» актив. Искренне надеюсь, что такой сценарий невозможен.

Госкорпорация могла бы поменять свое отношение к автокомпонентному холдингу, начав думать о сохранении Группы ОАТ и развитии заводов, что полностью соответствует доктрине Российской федерации в отношении промышленной, социальной и экономической стабильности. В этом случае должны быть отменены все решения, принятые менеджерами АвтоВАЗа за последние полгода, а заводы группы должны вернуться к реализации остановленных программ развития. Данный вариант, к сожалению, я вынужден обозначить как фантастический, хотя именно этот вариант является единственно продуктивным и правильным.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*