Главная > Статьи > Еще подумают

Еще подумают

дааз2Решение о приобретении заводов холдинга «Объединенные автомобильные технологии» отложено. Об этом «Деталям» сообщили в пресс-центре Волжского автозавода. «Due diligence продолжается», — написал, в частности, в письменном ответе по поводу сделки руководитель вазовского пресс-центра Сергей Ильинский. Напомним, что ГК «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ) являются, возможно, крупнейшим российским производителем автокомпонентов и поставщиком АВТОВАЗа. В нее входит, согласно официальному сайту холдинга, 13 предприятий в России. Совокупная выручка предприятий «ОАТ» вместе с аффилированным ему СП «Экседи-ВИС рус» в 2013 году составила 16,1 млрд. рублей. Весной этого года автозавод и владелец ГК «ОАТ» - АО «Оборонпром» (входит в госкорпорацию «Ростех») подписали меморандум о намерении приобрести эту группу компаний. Стоимость сделки, указанная в меморандуме, составляла 165 млн. долларов векселями со сроком погашения в 2032 году. Условия сделки, при которых 13 предприятий отдавались практически даром, показались многим сомнительными. Несогласие с этими условиями выразил тогдашний руководитель холдинга Михаил Кучинский, который сразу после подписания меморандума покинул пост генерального директора ОАТ. С весны в ГК «ОАТ» работала консалтинговая группа Alvarez & Marsal, заключившая договор с АВТОВАЗом. Консалтеры должны были провести аудит активов группы компаний. При этом бывший руководитель холдинга Михаил Кучинский был уверен, что АВТОВАЗ намерен выкупить ОАТ не целиком, а лишь частично. Те активы, которые не требуют серьезных вложений, должны быть, по информации Кучинского, перенесены в периметр АВТОВАЗа, а остальное оставалось в ГК «Ростех», и судьба этих предприятий и производств оказывалась туманной.

Однако, судя по публичным высказываниям представителей «Ростеха», госкорпорация вовсе не была намерена делить активы ОАТ на хорошие и плохие. В частности, гендиректор ОАТ Василий Лапотько подчеркивал, что Ростех продает именно весь холдинг целиком, а не частями. Отметим, что всего за пару недель до этого президент АВТОВАЗа Бу Андерссон заявлял совершенно противоположное, говоря, в частности, о намерении перенести эффективное производство одного из лучших заводов группы ОАТ — ЗАО «Мотор-супер» на производственную площадку АВТОВАЗа. Было очевидно, что между продавцом и покупателем наметилось некоторое недопонимание.

В августе ряд источников «Деталей» сообщили о том, что сделка по продаже ОАТ АВТОВАЗу находится на грани срыва. Против нее выступили, якобы, уже и иностранные акционеры АВТОВАЗа, которые не видели в ней практического смысла. А позднее и сам Бу Андерссон заговорил о предстоящей сделке уже без прежнего оптимизма. «Я бы не сказал, что кто-либо блокирует это, — говорил он в интервью изданию «Автосреда». — Просто сейчас возник вопрос, который беспокоит акционеров, — хороший ли это бизнес? Они обеспокоены тем, что мы возьмём очень много плохих активов. Покупка ОАТ — это было моё решение. Но мне нужна поддержка совета директоров. Сейчас мы работаем над юридической проверкой. Мы знаем намного больше о компаниях. Мы чётко понимаем, что нам нужно, а что — нет».

«Проверка ОАТ перед совершением сделки выявила проблемы в конкурентоспособности группы — средний возраст оборудования превышает 20 лет, деятельность слабо диверсифицирована, — цитирует сайт «Волганьюс» сообщение пресс-центра АВТОВАЗа. — За 2014 г. убыток ОАТ составил около 700 млн руб., а 60% заказов выполняется в рамках контрактов с АВТОВАЗом… Сейчас менеджмент ОАТ готовит план глубокой реструктуризации группы компаний и совместно с АВТОВАЗом прорабатывает детали дальнейшей деятельности. О завершении комплексной проверки и финансовом состоянии группы ОАТ будет сообщено дополнительно».

Однако эта затяжка во времени, как можно предположить, не решит основного вопроса. На реструктуризацию, о которой пишет вазовский пресс-центр, нужны средства. ГК «Ростех», судя по всему, их выделять не намерен. Его руководство относится к ОАТ, как к чемодану без ручки, и стремление избавиться от этой лишней ноши настолько велико, что даже финансовый вопрос, судя по цене сделки, для руководителей госкорпорации не главный. АВТОВАЗ также не намерен вкладывать средства в этот, в общем-то, не совсем профильный бизнес, и готов забрать его только фактически даром, и только то, что будет приносить прибыль уже сейчас. Коммерческие банки перестали кредитовать ОАТ еще в 2014 году. Круг замкнулся. Смогут ли стороны сделки как-то разомкнуть его, покажет время. Но если этого не произойдет, то судьба ОАТ, вероятно, окажется под угрозой.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*