Главная > Статьи > Lada: насколько российская это машина?

Lada: насколько российская это машина?

грантаОпубликованы истинные цифры по локализации производства вазовского модельного ряда. Фактический уровень по локализации производства большинства автомашин, собираемых на АВТОВАЗе, не превышает 60%.

Такие цифры опубликовал тольяттинский блогер Федор Быстров. В своей публикации он назвал источником данных «внутреннюю вазовскую презентацию». Исходя из данных блогера, «есть импорт прямой и скрытый». Судя по всему, под «скрытым импортом» Быстров имеет в виду поставки от иностранных субпоставщиков. Согласно данным презентации, фактический уровень локализации производства в России Lada Priora, Lada Kalina и Lada Granta находится на уровне 50-55%. Эта информация совпадает с данными «Деталей», которые мы публиковали ранее, когда уже поднимали тему «скрытого импорта». Эти данные источники «Деталей» сообщали еще год назад. То есть за год в закупочной политике АВТОВАЗа мало что изменилось. Автозавод в своей закупочной политике по-прежнему ориентируется на импорт.

Локализация производства Lada Vesta находится на уровне 45%, Lada XRAY — 25%. Напомним, АВТОВАЗ утверждал, что выпуск «Весты» локализован в России на 70%, а Lada XRAY — на 50%.

Самый высокий показатель по локализации производства у Lada 4×4 — около 75%. Самый низкий — у Lada Largus — менее 20%.

Из автомобилей Альянса, которые АВТОВАЗ собирает по контракту, самым российским, конечно же, является Datsun с показателями локализации чуть более 50%. Logan и Almera российскими автомашинами являются лишь примерно на 20%.

Как уже писали «Детали», высокая доля импорта является непосредственной причиной для роста цен на Lada и другие автомобили Альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ. Так например, цены на Lada Granta выросли за год примерно на 24%, Lada Kalina подорожала на 23%. Именно этот рост цен отразился в конечном итоге и на итогах продаж Lada. По итогам 11 месяцев прошедшего года объем реализации упал на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (который был для АВТОВАЗа тоже не слишком удачным.)

Между тем, причины, препятствующие локализации производства в России материалов и комплектующих всем известны. Отсутствие технологий, а следовательно и продукта нужного качества. При этом освоить производство этой продукции самостоятельно не представляется возможным из-за трудностей с финансированием: получить кредит на «длинный» проект в автопроме сейчас практически невозможно, не говоря уже о выгодных условиях кредитования.

— Моя компания получает металлические изделия из Турции, — признался один из самарских поставщиков АвтоВАЗа, попросивший не называть его фамилию и название компании. — Но заменить их на российские я не могу, так как здесь нет аналогичных изделий с таким же уровнем качества. Освоить их производство на своем предприятии я тоже не могу, так как это требует больших вложений, а гарантий окупаемости нет. Получить их от АвтоВАЗа невозможно, а если они и будут, то доверять обещаниям вазовских топ-менеджеров нельзя. Завтра они могут отказаться от своих слов, как уже бывало, или уйти с завода.

КОММЕНТАРИИ

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*