Главная > Статьи > Как выживают поставщики АВТОВАЗа

Как выживают поставщики АВТОВАЗа

производство «Детали» попытались выяснить, как закончили год поставщики крупнейшего российского автопредприятия. По итогам прошлого года, продажи крупнейшего российского производителя легковых автомобилей — АВТОВАЗа обвалились на 30%, а всего за два года они упали почти в два раза: с 456309 автомобилей в 2013 году до 269096 машин — в 2015-м. Финансовые итоги года автогигант пока не опубликовал, но по данным некоторых СМИ они составят около 45 млрд. рублей.

Состояние поставщиков автозавода, как можно предположить, даже хуже, поскольку АВТОВАЗ получает от них комплектующие с двухмесячной отсрочкой платежа, и, как показывают цифры, даже в эти сроки не рассчитывается. Согласно отчетности предприятия за третий квартал 2015 года просроченная задолженность автопроизводителя перед поставщиками составила более 14 млрд. рублей.

«Производство сократилось в два раза, соответственно снизились и объемы заказов, — рассказывает «СО» не пожелавший раскрывать себя поставщик АВТОВАЗа. — Доходы упали ниже точки окупаемости, поэтому не верьте тем поставщикам, которые будут говорить, что у них есть прибыль по итогам года».

Об убытках говорит и крупнейший в регионе производитель автокомпонентов — холдинг «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). Падение продаж автомобилей в 2015 году на 38% привело к суммарному снижению объемов заказов на предприятиях Группы ОАТ, в том числе со стороны основного заказчика — ОАО «АВТОВАЗ», — Если I полугодие 2015 года группа закончила с прибылью, то из-за резкого снижения поставок с августа по декабрь Группа показала убыток по году более 500 млн рублей. Руководством Группы ОАТ предпринимается весь возможный в настоящих условиях комплекс мер по улучшению финансового состояния».
Особенно сильно кризис затронул компании, которые в силу тех или иных причин были ориентированы на одного поставщика — АВТОВАЗ. «Список поставщиков начали зачищать еще при Кашапове (Дамир Кашапов бывший вице-президент АВТОВАЗа по закупкам — прим. ред.), а в прошлом году этот процесс на фоне падения производства принял просто повальный характер», — рассказал «Деталям» один из тольяттинских производителей автокомпонентов.

Части поставщиков, потерявших контракт с Волжским автозаводом, удалось перепрофилировать свои предприятия. Так например случилось с тольяттинским производителем шумоизоляции для автомобилей ЗАО «Акма», который теперь выпускает изоляционные материалы для строительной отрасли. Правда, выжить заводу удалось только ценой очень серьезных сокращений персонала и расходов. «Раньше здесь работало 150 человек в три смены, — рассказывает предприниматель, близкий к предприятию, — а теперь там в штате 20-30 человек, считая вместе с управляющим персоналом».

Плюс диверсификация поставок

Впрочем, не все поставщики говорят о провальных итогах прошедшего года. Неплохо себя чувствуют относительно крупные предприятия, сумевшие в прежние годы модернизировать производство и диверсифицировать свой сбыт. Так совладелец тольяттинского предприятия по выпуску шумоизоляционных материалов ООО «Виза» Виталий Зыков заявил, что его предприятие смогло избежать убытков в прошлом году. «Пока точных данных по отчетности нет, но ожидаем, что мы или вышли в ноль или получили небольшую прибыль», — сообщил он. Такие результаты он объяснил широкой диверсификацией поставок своего предприятия, которое имеет заказы почти всех автосборочных компаний в России, а также поставляет продукцию на экспорт — на завод Ravon в Узбекистан.

С оптимизмом смотрит на ситуацию и совладелец тольяттинского предприятия «Технополимер» Владимир Ягутян. «Отчёт об исполнении годового бюджета Совету директоров ещё не представлен, но предварительно, никаких серьезных отклонений от плана, — сообщил он. — Кризисное время рассчитываем пережить, в том числе, за счёт грамотной работы финансового менеджмента, а так же опираясь на заказы АВТОВАЗа, который в нынешних условиях увеличивает свою долю на автомобильном рынке».

Заграница им поможет

Большинство самарских поставщиков видят в создавшейся ситуации свои плюсы.

Девальвация рубля создала трудности для российских производителей связанные с закупками импортных субкомпонентов. Но одновременно создала и возможности. За прошедшие годы поставщики работали над качеством своей продукции и многие из них получили сертификацию западных автоконцернов. В итоге те из них, кому удалось остаться на рынке и выдержать конкуренцию глобальных поставщиков, получили сопоставимое с ними качество продукции, но в результате удешевления рубля она имеет существенное преимущество по цене перед иностранными конкурентами.

Поэтому многие местные производители автокомпонентов заявили о том, что ищут спасение в поставках своей продукции на экспорт и импортозамещении. Такие планы имеет, например, самарская группа «Теплостар», производящая предпусковые подогреватели, отопители и другие автокомпоненты. ООО «Электрус» и ООО «Адверс», входящие в группу, в 2014 году, согласно данным «СПАРК-Интерфакс», показали рост выручки и прибыли, в отличие от большинства предприятий автопрома, расположенных в регионе. Об итогах прошлого года в компании говорить отказываются. «Единственное спасение мы видим в выходе на внешние рынки», — сообщил заместитель генерального директора ООО «Адверс» Дмитрий Кельгин. В результате девальвации рубля продукция предприятия упала в цене относительно западных аналогов в два-три раза. Компания уже начинает вытеснять своего основного конкурента германскую Webasto с российского рынка. Но поставлять продукцию на экспорт пока не получается, что Кельгин объяснил стереотипами западного потребителя, привыкшего к западным поставщикам, таким как Webasto.

Представитель «Завода имени Тарасова», выпускающего генераторы и стартеры, также заявил, что видит и положительные стороны в существующей ситуации. «На сегодня у нас много предложений по импортозамещению от российских предприятий, — заявил один из менеджеров предприятия. — Основной наш конкурент Bosch до сих пор не локализовал производство генераторов и стартеров на своем заводе в Самаре, как планировалось, и, насколько нам известно, с этим есть серьезные сложности. Поэтому наша продукция имеет очень хорошее преимущество по цене». Однако сведения об уже заключенных импортозамещающих контрактах представитель предприятия сообщить отказался.

О планах экспортировать свою продукцию заявлял также жигулевский «Аком» летом этого года. Тогда директор и основной бенефициар предприятия Николай Игнатьев сообщил, что планирует даже для этой цели локализовать производство своих аккумуляторов в Калининграде. Данные о реализации данных планов на предприятии выяснить не удалось.

Тем не менее, поставщиков, которые уже поставляют автокомпоненты за рубеж, удалось выявить относительно немного. Тольяттинское предприятие ООО «Сатурно-ТП» (дочерняя компании ЗАО «Технополимер») смогло в прошлом году наладить экспортные поставки полипропиленового листа на одно из итальянских предприятий. Также тольяттинская «Виза» поставляет шумоизоляцию в Узбекистан на завод Ravon (бывший Daewoo). Локализованное в Тольятти предприятие испанской Cie Automotive экспортирует компоненты двигателей.

Комментарии

Владимир Ягутян, совладелец ЗАО «Технополимер»

Отчёт об исполнении годового бюджета Совету директоров ещё не представлен. Предварительно, никаких серьезных отклонений от плана. Бюджет корректировался в течении года, исходя из прогнозных и фактических данных по заказам потребителей. В течении года проводились мероприятия направленные на сокращение издержек, но не существенные. Наше предприятие и в "мирное" время имеет сбалансированный бюджет и оптимальные расходы. Что касается выхода на экспорт, то да. Такие попытки предпринимались. Поставлена опытная партия листа ДНПП (древесно-наполненный полипропиленовый лист — прим. ред.) европейскому потребителю. Ведётся работа по годовой контрактации. Кризисное время рассчитываем пережить, в том числе, за счёт грамотной работы финансового менеджмента, а так же опираясь на заказы АвтоВАЗа, который в нынешних условиях увеличивает свою долю на автомобильном рынке.

Виталий Зыков, совладелец ООО «Виза»

Нам пришлось проводить сокращения персонала, но в целом год закончили неплохо. Пока точных данных по отчетности нет, но ожидаем, что мы или вышли в ноль или получили небольшую прибыль. Конечно, повлиял тот факт, что мы диверсифицировали поставки: сейчас «Виза» является поставщиков практически всех российских автосборочных предприятий. Продукция поставляется и на экспорт: на завод Ravon в Узбекистане.

Дмитрий Кельгин, заместитель генерального директора ООО «Адверс»

На вопрос о финансовых итогах года нашей компании я не отвечу. Мы проводили в течение года определенные сокращения персонала, но незначительные. Основные надежды мы сейчас связываем с импортозамещанием и выходе на внешние рынки. Мы достигли определенных успехов в импортозамещении, потеснив германскую Webasto. Пытаемся поставлять нашу продукцию на экспорт, но пока это не очень хорошо получается. Причина в стереотипах, сложившихся у западного потребителя. Они привыкли к Webasto и не хотят менять поставщиков даже несмотря на то, что наша продукция, я в этом уверен, нисколько не уступает по качеству. Не помогает даже тот факт, что мы предлагаем аналогичный товар в разы дешевле.

Джорджо Вердучи, генеральный директор ООО «Аутокомпонент инжиниринг-2»

Что касается итогов года, то есть определенные трудности, потому что наша организация делала большие инвестиции в оборудование для проекта по производству автокомпонентов для Lada Vesta и понесла большие затраты на подготовку производства. По поводу экспорта: пока нет, но у нас проводится большая работа по локализации наших продуктов в России. На этот год мы планируем снизить долю импорта до 11%.

Наталья Рыбас, пресс-секретарь ОАО «Объединенные автомобильные технологии»

Падение продаж автомобилей в 2015 году на 38% привело к суммарному снижению объемов заказов на предприятиях Группы ОАТ, в том числе со стороны основного заказчика — ОАО «АВТОВАЗ». Если I полугодие 2015 года группа закончила с прибылью, то из-за резкого снижения поставок с августа по декабрь Группа показала убыток по году более 500 млн рублей.

Руководством Группы ОАТ предпринимается весь возможный в настоящих условиях комплекс мер по улучшению финансового состояния, а именно: поиск новых рынков сбыта и новых потребителей с целью сокращения потери выручки на падающем автомобильном рынке; реализация непрофильных активов; оптимизация чистого оборотного капитала (сокращение запасов и дебиторской задолженности); перевод предприятий Группы в режим сокращенной рабочей недели (сокращение прочих операционных расходов, в том числе расходов на оплату труда). Все эти меры переносятся и на 2016 год. Кроме того, мы работаем в тесном контакте с региональными властями Ульяновской, Пензенской, Владимирской областей. Ведется совместная работа по привлечению инвесторов, реализации непрофильных активов, рассрочке платежей в местные бюджеты, трудоустройству уволенных работников.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*