Главная > Статьи > Чего ждать от Мора?

Чего ждать от Мора?

МОР2Тольяттинскому автозаводу подобрали нового руководителя продолжать дело старого

Новый президент АВТОВАЗа Николя Мор вступит в свою должность в апреле.

У него за плечами почти три десятка лет работы в автопроме, в том числе в производстве автокомпонентов, в системе закупок Renault. Кроме того, он руководил одним из самых успешных предприятий альянса — заводом Dacia в Румынии. Эксперты затрудняются с прогнозами по поводу дальнейших действий Николя Мора, но считают, что его план будет находиться в русле политики Renault-Nissan. А значит, на ВАЗе мало что изменится по сравнению со временем, когда им руководил Бу Андерссон.

Глава румынского сборочного предприятия Dacia Николя Мор назначен президентом АВТОВАЗа, сообщил сегодня пресс-центр компании. Решение вступает в силу 4 апреля 2016 года, когда Бу Инге Андерссон прекратит исполнение своих обязанностей. «В настоящее время 55-летний Николя Мор является генеральным директором Renault в Румынии, — говорится в официальном сообщении компании. — Одновременно он занимает должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA».

Согласно данным биографии, опубликованным на официальном сайте Dacia, Николя Мор закончил Центральную высшую школу в Париже (Ecole Centrale Paris), а также имеет диплом французской бизнес-школы Insead. В 1985—1987 годах работал консультантом в Boston Consulting Group, затем трудился в компании Valeo, а в 1993 году перешел в фирму Faurecia. Обе компании являются глобальными поставщиками автокомпонентов со штаб-квартирами во Франции. Но основной потребитель продукции этих производителей — Renault. В автосборочном концерне Мор оказался в 2000 году. Здесь он занимал должности вице-президента по вопросам производственной эффективности и вице-президента закупочной организации Альянса Renault-Nissan по силовым агрегатам. «Он возглавлял подразделения, отвечающие за производство, закупки, качество и послепродажное обслуживание», — говорится в официальном сообщении АВТОВАЗа по поводу его назначения. Одно время Мор возглавлял производство силовых агрегатов в Румынии. А впоследствии, в 2014 году, возглавил всю компанию Dacia.

Николя Мор пришел на Dacia в ситуации аналогичной той, в которой сейчас находится АВТОВАЗ. В 2008 и 2013 годах румынское предприятие столкнулось со спадом продаж и вынуждено было сокращать персонал. Компания постоянно сталкивалась с рабочими протестами. Причем на митинги выходили не две тысячи человек, как на АВТОВАЗе, а 7-8 тысяч, то есть практически весь персонал предприятия, за этим следовали остановки производства. Что не помешало реализации курса на увольнение сочтенных лишними сотрудников.

Проблема обновления модельного ряда также была к тому времени уже решена. Новое поколение Dacia Logan и Sandero было запущено в производство еще в 2012 году. Фейслифт Dacia Duster провели в 2013 году.

Следующие два года, когда Мор руководил Dacia, были для предприятия чрезвычайно успешными. Продажи увеличились более чем на 20%, до 550920 автомобилей по итогам прошлого года, которые были проданы преимущественно в Европе, а также в Африке и Азии (данные отчета Renault за 2015 год).

По финансовым показателям официальных данных в открытых источниках найти не удалось, но из информации на странице Николя Мора в сети Linkedln следует, что общий оборот автоконцерна в Румынии — 5,1 млрд евро в год. АВТОВАЗ, для сравнения, продал в прошлом году лишь 269 тысяч «Лад» и собрал для альянса еще около 130 тысяч автомобилей. Выручка составила 176,5 млрд рублей по МСФО (2,26 млрд евро по курсу ЦБ). Исходя из этих данных, никак нельзя сказать, что назначение на пост президента АВТОВАЗа стало для Мора повышением в должности.

Стоит также отметить, что и Faurecia, и Valeo, где когда-то работал Мор, являются на сегодняшний день поставщиками АВТОВАЗа, а BCG выступает одним из его партнеров по консалтинговым услугам.

Между тем министр промышленности и торговли Р. Ф. Денис Мантуров уже высказал свои пожелания по поводу дальнейшей деятельности нового руководителя АВТОВАЗа, заявив, что его главная задача — «ориентация в первую очередь на российских поставщиков комплектующих, для того чтобы снизить максимально расходы и себестоимость производства автомобилей».

«О новом президенте хорошие отзывы, — комментирует бывший гендиректор ОАО «АВТОВАЗагрегат» Виктор Козлов. — В Румынии он достиг приличных результатов. Надеюсь, что он сможет воплотить правильную стратегию продаж АВТОВАЗа».

Ряд экспертов придерживаются противоположного мнения. «Мор пришел на Dacia в 2014 году, все было сделано до него», — пишет в Facebook бывший менеджер АВТОВАЗа Дмитрий Полицемако, в прошлом посещавший Dacia во время служебных командировок.

«Думаю, что приход Николя Мора ничего существенно не изменит, — считает в свою очередь председатель отделения Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) в Самарской области Петр Золотарев. — Политика Renault-Nissan, основного собственника АВТОВАЗа, каким бы ни был руководитель предприятия, останется прежней. Возможно, будет некий относительно спокойный период до выборов, а затем сокращения персонала на АВТОВАЗе могут продолжиться. Причина в экономическом кризисе, у населения нет денег, чтобы покупать автомобили. Что может сделать Николя Мор? Конечно, можно сконцентрироваться на выпуске наиболее дешевых моделей, отказавшись от большинства опций, но кардинально ситуацию это не исправит».

Старший вице-президент ГК «Криста» Максимонов заявил «СО», «что его холдинг надеется, что диалог между ОАО «АВТОВАЗ» и производителями автокомплектующих продолжится и поможет выйти из сложившейся сложной экономической ситуации, как ОАО «АВТОВАЗ», так и его смежникам. «Считаем необходимым создать совместную рабочую группу между автозаводом и российскими поставщиками автокомпонентов с целью разработки новой программы импортозамещения и снижения стоимости комплектующих при сохранении высокого качества и потребительских свойств. Создание такой программы в автокомпонентной отрасли позволит увеличить количество рабочих мест, обеспечит налоговые платежи на территории РФ, снизит себестоимость выпускаемых автомобилей», — добавил Максимонов.

Чем руководил Мор

Румынское автосборочное предприятие — один из самых успешных проектов концерна Карлоса Гона.

Завод Dacia был основан в 1969 году в маленьком румынском городке Миовени, пригороде Питешти. Dacia был основан при активном участии Renault, точно так же, как в тот же период ВАЗ строился под менеджментом Fiat. И как «копейка» являлась лишь советской версией Fiat 124, так и Dacia 1310 была немного перелицованным Renault 12. Румынский автозавод всю свою историю выпускал в основном модели Renault. Поэтому было логично, что в 1999 году контрольный пакет акций автозавода в Миовени был выкуплен французским автопроизводителем. Согласно данным официального сайта Dacia, владелец инвестировал в румынское предприятие свыше 2,2 млрд евро. Производственные мощности завода в Румынии составляют 350 тысяч автомобилей, и сборочное предприятие работает на пределе этой мощности. Около 93% процентов продукции отправляется на экспорт в 34 страны мира. Кроме того, румынское предприятие выпускает автокомпоненты и машинокомплекты для поставки в различные сборочные предприятия, которые выпускают модели Dacia, в том числе в Россию — на московский «Автофрамос» и тольяттинский АВТОВАЗ.

Производственная площадка Dacia разделена на два завода — сборочный и производство силовых агрегатов, на которых, согласно данным официального сайта компании, работают в общей сложности 8700 человек. Здесь же функционирует логистический центр Dacia и другие вспомогательные предприятия. В Миовени есть технопарк, где работают пять локализованных предприятий глобальных поставщиков. Мор руководит не только Dacia, но и всей деятельностью Renault в Румынии. На странице Николя Мора в Linkedln сообщается, что в его подчинении работают 16600 человек.

ВИТАЛИЙ ЗЫКОВ, совладелец ООО «Виза»

На АВТОВАЗ сейчас поставляет автокомпоненты значительное число иностранных компаний. Думаю, что теперь им поставят условия, по которым они должны будут локализовать производство в России либо создать совместные производства по выпуску своей номенклатуры с российскими компаниями. Полагаю, что от таких условий мало кто откажется, потому что АВТОВАЗ может гарантировать крупные заказы на довольно длительную перспективу.

НИКОЛАЙ ЛЯЧЕНКОВ, бывший первый вице-президент АВТОВАЗа

Я не могу сказать, чего ждать от смены руководства на АВТОВАЗе, так как не знаю, какие договоренности были достигнуты его акционерами и какие указания даны новому руководителю автозавода. Все его дальнейшие действия зависят от этого.

ДЖОРДЖО ВЕРДУЧИ, генеральный директор ООО «Автокомпонент Инжиниринг-2»

Еще рано делать какой-то анализ. Только знаю, что у нового президента АВТОВАЗа есть большой опыт работы в автопроме. Надеюсь, что он выполнит просьбу министра промышленности России и обратит внимание на отечественных поставщиков комплектующих.

СЕРГЕЙ ПЕРЕВЕЗЕНЦЕВ, бывший директор опытно-промышленного производства АВТОВАЗа

Не знаю, какие планы и задачи у нового президента АВТОВАЗа, но отечественный автопром на сегодняшний день уничтожен. Его надо создавать заново. Бу Андерссон блестяще выполнил свою задачу. Убыток АВТОВАЗа такой, что он равняется половине его годовой выручки.

НАТАЛЬЯ РЫБАС, пресс-секретарь группы ОАТ

Несомненно, мы рассчитываем на более плотную работу нового Президента ОАО «АВТОВАЗ» с российскими поставщиками. Мы надеемся, что в перспективе, когда динамика рынка станет меняться к лучшему, это позволит нам получить увеличенные заказы и эффективнее загрузить мощности предприятий, входящих в Группу ОАТ.

Николя Мор, биография

1985-1987 гг. Boston Consulting Group (BCG)

1988-1993 гг. Valeo

1993-2000 гг. Faurecia

В 2000—2006 гг. менеджер по продажам запасных частей и аксессуаров, менеджер по качеству в Renault

2006-2008 гг. директор завода силовых агрегатов Dacia

2008-2014 гг. вице-президент Renault-Nissan по закупкам силовых агрегатов

2014 г. — настоящее время президент Dacia

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*