Главная > Мнение > Юрий Целиков: Мамилапалле довел систему до абсурда

Юрий Целиков: Мамилапалле довел систему до абсурда

целиковВетеран АВТОВАЗа. Юрий Целиков — один из создателей вазовской сервисно-сбытовой системы и бывший директор Ассоциации дилеров АВТОВАЗа дал интервью газете «Вольный город», в котором оценил нынешнюю ситуацию в системе закупок и сбыта автозавода и выступил с критикой затянувшегося бездействия Николя Мора

— Каково соотношение моделей в плане выпуска на этот год?
— «Ларгус» и внедорожник — по 12 процентов, «Гранта» - 19, «Калина» - 8, «Приора» - 7, «Веста» - 23, «Икс Рей» - 9. Очень важно отметить, что последние две модели убыточны для предприятия, а к ижевской сборке «Весты» к тому же есть претензии по качеству. Владельцы жалуются на стуки в подвеске, скрипы панели, проблемы с замком зажигания и прочие мелкие недоработки.
— Насколько они убыточны?
— Примерно 70-100 тысяч рублей на каждый проданный автомобиль. Это чисто арифметические вычисления, где за основу взята общая сумма убытков предприятия и количество реализованных машин этой модели. Такого никогда не было. Что касается остальных моделей, то они хоть и приносят прибыль, хотя и мизерную.
— Почему так получилось? Неужели заранее знали, что «Веста» и «Икс Рей» убыточны, но все равно решили запускать их в производство?
— Вряд ли убыточность кто-то просчитывал заранее, однако она стала появляться в результате бездарного руководства блоком закупок. Индус Венкатран Мамиллапалле, которому на заводе придумали прозвища Маугли и Уголек, довел систему до абсурда. Локализация не растет, а наоборот, уменьшается, причем это касается не только собираемых на ВАЗе иномарок, но и таких моделей, как «Калина», «Гранта» и «Лада 4×4». Вот конкретный пример, касающийся болтов для крепления колес. Есть производитель в городе Белебее, поставляющий на ВАЗ качественную продукцию по цене от 5 до 9 рублей, в зависимости от размера. Аналогичные болты от «Рено», сделанные в Румынии, стоят 12-15 рублей, а торгующая фирменными запчастями фирма «Лада-Имидж» продает их дилерам за 240-280 рублей. Что за ценообразование и какова во всем этом безобразии роль индуса?
— Если не ошибаюсь, Мамиллапалле появился на заводе еще при Бу Андерссоне, однако до сих пор его не выгнали. Получается, что вопросы закупок решаются не в вазовской высотке, а непосредственно в Париже?
— Соглашусь, что это наверняка политика альянса. Есть десятки примеров, когда везут дорогущие детали из Кореи, Турции и других стран, притом что их качество уступает российским аналогам. Дошло до того, что сейчас закупками занимается отдельная компания со статусом юридического лица (она располагается в здании бывшего НТЦ), которая, видимо, наделена правом творить что угодно. Что касается Мамиллапалле, то с ним связана одна интересная история, которая его характеризует. В свое время он инициировал проектирование пятидверного внедорожника с правым рулем для Индии, а потом ляпнул на совещании, что у него есть родственник — владелец таксомоторной компании, который готов купить несколько десятков тысяч таких машин. В общем, организовали работу, потратили деньги на подготовку производства, а когда Бу Андерссон потребовал гарантии стабильного производства и спроса, индус ушел в кусты… Многие удивляются, что такую бездарную личность, как Мамиллапалле, до сих пор держат на заводе. Знаю, что возбуждены уголовные дела в отношении чешских консалтинговых компаний, которые нагребли здесь денег, а эффекта от их работы не было никакого. Так вот, нужно бы и деятельность индуса проверить, поскольку внутрикорпоративная коррупция в системе закупок уже зашкаливает.
— Какие у вас впечатления от нового президента АВТОВАЗа Николя Мора?
— Я ведь составил целый список наказов для него, посоветовав не искать широкой известности и исключить беспредельный пиар, не давать неосуществимых обещаний по быстрому выходу из кризиса. Не нанимать на работу неподходящих для ВАЗа топ-менеджеров, уравнять в зарплате иностранных и российских специалистов, не запрещать держать растения в кабинетах, не путать культуру дисциплины с дисциплиной тирании и так далее. Как вы, наверное, уже поняли, большинство наказов продиктованы ошибками его предшественников.
С Николя Мором мы общались в апреле с переводчиком, хотя он пообещал до конца года выучить русский язык. Человек достаточно интеллигентный, однако создается впечатление, что каждый свой шаг он согласовывает с Парижем, а каждый второй шаг — еще и с Москвой. Он, видимо, ждет годового собрания, осторожничает и не спешит наводить порядок в системе закупок. Если и дальше будет столь же пассивен — долго не продержится. А проблема ведь не только в закупках, но и в отношениях с дилерами. Например, их заставляют на прибыль, полученную с каждого проданного автомобиля, закупать аксессуары на 3,5 тысячи рублей, а с сентября — на 4 тысячи.
— Что за аксессуары такие?
— Мини-сирены, чехлы кожаные, брелки с дисплеем, охранные системы с двухсторонней связью, ковры в багажник, автомагнитолы, литые диски и так далее, причем торгует всем этим фирма «Лада-имидж» по ценам гораздо выше рыночных. Нюанс в том, что у дилеров достаточно этих аксессуаров, купленных еще лет десять назад, ведь покупатели от них отказываются из-за высокой стоимости. То есть вместо того, чтобы сконцентрировать средства на приобретение автомобилей по предоплате, дилеры вынуждены тратить их непонятно на что, поскольку такова политика «Рено-Ниссан».
Ежедневно общаюсь с дилерами. Они говорят: «Мы подали заявку на приобретение автомобилей, а ее не удовлетворяют. Просим больше машин — не дают. Обещали супербюджетную «Приору», однако из-за того, что программа производства мизерная, а импортных деталей все больше, себестоимость опять выросла». Слушаю и понимаю, что Карлос Гон завершает свою разрушительную работу, поскольку одно из лучших предприятий России доведено до нищенского состояния.
Полностью интервью доступно здесь

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*