Главная > Мнение > Ужасный конец или бесконечный ужас

Ужасный конец или бесконечный ужас

IMG_20150720_125054Практически все тольяттинские кандидаты на этих выборах строят свою кампанию на спасении АВТОВАЗа. И это, на мой взгляд, полнейшая бессмыслица и обман избирателя. Так как спасти АВТОВАЗ ни кандидаты от власти, ни от т.н. «системной оппозиции» просто неспособны. Для всех более или менее осведомленных людей очевидно: власть уже похоронила этот завод. Вся ее политика последних 10-15 лет была направлена на его уничтожение, как минимум, как самостоятельного производителя. Никакого плана по спасению АВТОВАЗа, как и всего отечественного автопрома, по крайней мере, в секторе производства легковых автомобилей, просто нет. План есть у корпорации Renault-Nissan, но есть большие сомнения, что это план спасения.

На днях журнал «Авторевю» опубликовал коротенькое интервью с Николя Мором, которое прошло относительно незамеченным. А между тем в этом интервью президент АВТОВАЗа сделал очень важное, как минимум для Тольятти и Самарской области заявление.

«…В целом мы хотим сократить общее количество платформ для всей модельной линейки, — сказал Мор. — Останутся максимум три или даже две платформы… Для Лады 4×4 платформа останется российской, для остальных моделей — либо одна общая платформа, либо две разных». Расшифруем: остается Лада 4×4, а из остальных: B0, «Калины/Гранты/Датсуна», «Приоры» и «Весты», выберут одну, в крайнем случае, две платформы. «Приора» давно устарела и дни ее сочтены. B0 — платформа Альянса и можно не сомневаться, что если и будет снята с производства, то только в пользу какой-то новой платформы Renault. Но как быть с «Калиной/Грантой»? А с «Вестой», которая вышла на рынок только в прошлом году?

Минус «Приора», минус «Гранта/Калина» и, возможно, минус «Веста». Вот, что означают слова Николя Мора. Фактически глава АВТОВАЗа признал, что у Альянса для российского автозавода нет других предложений, кроме как стать обычной сборочной площадкой. И учитывая, что просвета в экономике России пока не видно, эта площадка может быть очень сильно сокращена. Сколько человек будет работать на АВТОВАЗе через пять-семь лет? 20 тысяч? 10 тысяч? 500 человек? И будет ли он вообще существовать как отдельное предприятие, и не превратится ли просто в какой-нибудь небольшой филиал с названием типа "Рено-Тольятти"? Увы, в нынешней реальности все возможно.

А что же правительство? Да, в общем, ничего. Кроме грозной риторики на тему необходимости закупок АВТОВАЗом российских автокомпонентов ничего не слышно. Можно было бы принять законы ужесточающие условия локализации автопроизводства для иностранцев или хотя бы добиться исполнения тех актов, которые уже существуют. Можно было бы разработать законы, стимулирующие инвестиции в автопром. Но этого не происходит. Почему? Может, потому что нынешняя власть просто не хочет заниматься этой сферой? Может, потому что вопрос о судьбе АВТОВАЗа уже давно решен на самом высоком уровне? Может, потому, что все те сотни тысяч человек: инженеров и рабочих, занятых в автопроизводстве, просто сдали, как стадо?

Очевидно, что партия под условным названием «русские никогда не научатся делать нормальных машин» победила в правительстве уже давно и, видимо, без боя. Этим ребятам, передвигающимся на «Лексусах» и «Порше», АВТОВАЗ просто не нравится. Остальное оказалось неважным. Нет никакого сомнения, что если бы ГАЗ и КАМАЗ вот так вот отдали иностранной компании, практически без всяких условий, там было бы то же самое, что и в Тольятти. Но этого не случилось по одной простой причине: оба завода завязаны на оборонку. АВТОВАЗ же нынешнему российскому государству оказался не нужен.

Вся деятельность правительства в отношении АВТОВАЗа сводится к тому, чтобы отсрочить, растянуть во времени его неминуемый конец. По максимуму не допустить «социальных потрясений», не испортить социологическую статистику и итоги выборов. Альянс, конечно, хотел бы сделать все быстрее. Поэтому перспективы АВТОВАЗа и Тольятти состоят лишь в трудной дилемме: ужасный конец или бесконечный (в смысле, очень длительный) ужас. И никакой депутат ситуацию кардинально изменить не сможет, потому что решение уже принято.

Ситуацию, вероятно, могли бы исправить действительно массовые акции протеста и всеобщая забастовка. Но этого не будет. Весь осенний запал, который, по всей видимости, отсрочил готовившиеся массовые сокращения, сошел на нет. Потонул во всеобщей апатии и безразличии к собственной судьбе.

Павел Каледин, редактор сайта "Детали-авто"

4 комментария

  1. А Шевроле-Нива за платформу не считается?

    • Павел Каледин

      1. Шевроле-Нива производится на той же платформе, что и Лада 4*4
      2. Автомобиль производится не Автовазом, а СП "Джи Эм-Автоваз"

  2. Владимир

    Надеюсь, что автор ошибается, хотя бы потому, что государство не может не понимать, что в случае уничтожения АВТОВАЗа Тольятти превратится в раковую опухоль для России.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*