Главная > Статьи > Поставщики не готовы к Мору

Поставщики не готовы к Мору

морПроизводители автокомпонентов отказываются снижать цены по рекомендации руководства ВАЗа

Большинство поставщиков АВТОВАЗа отказалось пойти на встречу настоятельной просьбе нового руководителя компании Николя Мора о дополнительном снижении стоимости комплектующих.

Свою позицию смежники аргументируют тем, что в условиях уменьшившихся объемов заказов у них не осталось возможностей для оптимизации издержек и они не станут работать в зоне отрицательной рентабельности.

Президент АВТОВАЗа Николя Мор призвал поставщиков снижать цены на поставки автокомпонентов в июле этого года на последней конференции поставщиков автозавода. Об этом рассказали «СО» несколько участников конференции. Данную просьбу руководитель ВАЗа аргументировал тем, что снижение цен на автокомпоненты должно способствовать снижению себестоимости вазовской продукции и исправлению финансовой ситуации на автозаводе. Напомним, что в 2015 году АВТОВАЗ получил рекордный убыток — 73,9 млрд руб., согласно данным отчетности по МСФО. Выручка сократилась на 8% до 176,5 млрд руб., а себестоимость только на 1,6% до 182,3 млрд руб. Между тем, по данным отчета АВТОВАЗа за II квартал 2016 г. по РСБУ, в первом полугодии доля сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов в себестоимости произведенных автомобилей Lada составила 72,6%. По итогам 2016 года АВТОВАЗ намерен снизить расходы на закупаемые материалы и комплектующие на 20%, сообщали СМИ.

Нынешний глава АВТОВАЗа фактически повторяет мантру своих предшественников. С аналогичными призывами выступали и два предыдущих президента компанииИгорь Комаров и Бу Андерссон. В последнем случае это был даже не призыв, а требование, причем в ультимативной форме. Поставщикам грозили разрывом контакта в случае, если не будут приняты новые условия сотрудничества с автозаводом. Тогда АВТОВАЗ требовал, чтобы цена на комплектующие была снижена на 5%, а отсрочка оплаты — увеличена с 30 до 60 дней.

Нынешнюю инициативу главы АВТОВАЗа поставщики характеризовали уже не как ультиматум, а как просьбу, рекомендацию или призыв. «Как я понял, АВТОВАЗ готов совместно с поставщиками искать пути снижения цен на поставки, — сообщил «СО» один из собеседников из числа участников совещания. — Источниками снижения должны стать локализация производства и снижение издержек». «Да, действительно, Николя Мор призвал к снижению цен на комплектующие, — подтвердил другой поставщик, присутствовавший на конференции. — Хотя сделал он это не в такой ультимативной форме, как его предшественник Бу Андерссон. Но резервов, которые позволили бы выполнить эту просьбу, у поставщиков уже нет. Наша компания точно не будет снижать цены для АВТОВАЗа, потому что для этого нет никаких возможностей. Если они и были, то уже исчерпаны. Требование о снижении цен могло бы быть выполнено, если бы автозавод изменил порядок оплаты поставок. Например, перешел на предоплату».

«Автозавод выдвинул требование по снижению цен на 5%, — поделилась с «СО» соучредитель тольяттинской компании «Витал» Людмила Иванова. — К сожалению, экономика не позволила нам выполнить эти требования. В итоге мы предложили снизить цены на 1-3%». Директор по сбыту ОАО «БелЗАН» (производитель крепежных деталей) Константин Федоров на вопрос о снижении цен на комплектующие ответил уклончиво. «Мы представили АВТОВАЗу список из нескольких позиций комплектующих, производство которых мы могли бы локализовать на своей производственной площадке и тем самым снизить их стоимость для автозавода, — сообщил Федоров. — Ответа пока не последовало». Соучредитель фирмы «Виза», тольяттинского производителя шумовиброизоляции, Виталий Зыков сообщил, что у его компании нет возможности для снижения цен на поставки для АВТОВАЗа. Аналогичный ответ дал представитель тольяттинского производителя деталей интерьера и других автокомпонентов ООО «Металлопродукция».

В группе «Детальстройконструкция» и в компании «Технополимер» от комментариев отказались, но один из поставщиков, близкий к этим компаниям, сообщил, что они также уже заявили о невозможности снижения цен на автокомплектующие. Представители предприятия «Автокомпонент-Инжиниринг-2», завода имени Тарасова, ГК «Автокомпонент» на запрос редакции не ответили.

Тормознут «Гранту»

Несговорчивость поставщиков может поставить под угрозу планы по выведению на рынок новой бюджетной версии Lada Granta в следующем году. Эта модель, по замыслу Николя Мора, должна была «откусить» часть рынка у подержанных автомобилей и увеличить уровень загрузки сборочной линии старого модельного ряда: «Гранты» и «Калины».

Именно коррекция себестоимости было названа одним из условий для анонсированного Николя Мором снижения цен на Lada Granta, продажи которой сейчас переживают беспрецедентное падение. «Могу подтвердить, что продажная цена автомобилей слишком высокая, особенно это касается бюджетных моделей, таких как, например, Lada Granta, — передали информагентства слова Мора по итогам конференции поставщиков. — Мы ожидаем, что в результате взаимодействия с нашими поставщиками по итогам сегодняшней встречи себестоимость автомобилей будет снижаться. Наша задача — улучшить на 10% локальную интеграцию в течение ближайших трех лет». Позднее Мор уточнил, что дешевую Lada Granta планируется вывести на рынок уже в следующем году. «Расчеты показывают, что в случае с Granta можно увеличить объем продаж, если немного снизить цену. И мы сможем «откусить» немного рынка у подержанных автомобилей. Над этим сейчас работаем», — заявил Мор в интервью журналу «Авторевю» на прошедшем в августе Московском международном автосалоне.

Большинство поставщиков не сможет в ближайшее время на тех же условиях удовлетворить требования автозавода к снижению цен, потому что это путь к банкротству. А значит, планы по спасению Lada Granta, которая по итогам первого полугодия потеряла 30,8% продаж, могут так и остаться благими пожеланиями.

Сохранили предпочтения

Пока не получило развития и анонсированное Николя Мором сближение АВТОВАЗа с российскими поставщиками. Как уверяют большинство опрошенных «СО» поставщиков, предпочтение вазовский менеджмент все еще отдает иностранным производителям — в ущерб российским компаниям. Уклон в сторону сотрудничества с иностранными партнерами стал одной из основных причин отставки бывшего президента АВТОВАЗа Бу Андерссона. Оппоненты обвиняли шведского менеджера в том, что он излишне увлекался закупками импортных автокомпонентов, чем чрезмерно увеличил себестоимость и конечную цену моделей АВТОВАЗа.

Представители поставщиков приводили «СО» похожие примеры. Самарский завод имени Тарасова производит генераторы, производству которых сам же Альянс Renault-Nissan присвоил высокий ранг B, что позволяет самарской компании поставлять свою продукцию даже на европейские предприятия франко-японского автоконцерна. Но АВТОВАЗ предпочитает ввозить генераторы из Индии с расположенного там завода Bosch, которые дороже самарских примерно на 10%. Тольяттинское ООО «Рулевые системы» имеет полностью сертифицированное производство, которое монтировала германская компания ZF. Но АВТОВАЗ предпочитает возить рулевую рейку на «Весту» самолетами из Малайзии. Компания «Топливные системы», поставлявшая для АВТОВАЗа системы топливного впрыска и карбюраторы, осталась без контракта на поставку своей продукции, уступив место в линейке поставщиков компании Solex, которая собирает свои изделия из шести импортных комплектующих. Башкирский завод БелЗАН поставляет АВТОВАЗу болты для крепления колес по цене от 5 до 9 рублей. Но АВТОВАЗ предпочитает ставить на новейшие модели аналогичные болты от Renault, сделанные в Румынии, которые стоят 12-15 рублей. Об этом факте, в частности, заявлял экс-топ-менеджер АВТОВАЗа Юрий Целиков в интервью одной из тольяттинских газет.

«Юрий Целиков, вероятно, брал свои данные из прайса компании «Лада-Имидж», которая реализует и наши, и румынские болты, — объяснил директор по сбыту ОАО «БелЗАН» Константин Федоров. — Но по какой цене на самом деле АВТОВАЗа закупает румынские крепежные изделия и насколько эта цена отличается от нашей, я не знаю. Могу лишь сказать, что доля наших изделий в общих закупках АВТОВАЗом соответствующей номенклатуры сейчас сравнительно небольшая».

«Наши конкуренты из германской компании Kaesar поставляли на АВТОВАЗ адсорберы по цене в три раза дороже наших, — рассказала «СО» соучредитель компании «Витал» Людмила Иванова. — Но сейчас они снизили цены до нашего уровня и даже сделали цену немного ниже. Теперь германская компания, вероятно, будет демпинговать, добиваясь нашего банкротства».

Однако среди поставщиков есть и те, кто имеет особое мнение, отличное от мнения большинства респондентов. «Я не слышал, что АВТОВАЗ закупает импортные автокомпоненты дороже, чем российские аналоги, — сообщил соучредитель тольяттинского ООО «Металлопродукция» Евгений Привалов. — По моему мнению, все это сказки».

Источник

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*