Главная > Статьи > Последняя надежда: АВТОВАЗ разрабатывает новую платформу на базе «Весты» и «Гранты»

Последняя надежда: АВТОВАЗ разрабатывает новую платформу на базе «Весты» и «Гранты»

lada-xcode-conceptЕсли АВТОВАЗу повезет, то именно она станет основой для новой модели Lada Xcode. А если нет, то он обречен стать сборочной площадкой Альянса.

Информацию о новом проекте раскрыл сегодня исполнительный вице-президент по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ» Харальд Грюбель». «Мы сейчас прорабатываем как возможно совместить платформу Lada Vesta с платформой Lada Granta. Речь идет о перспективе 5-10 лет вперед», — заявил шеф службы развития самого крупного российского автопроизводителя, отвечая на вопрос «Деталей».

Напомним, что в августе на Международном московском автосалоне президент АВТОВАЗа Николя Мор заявил о намерении автозавода сократить имеющиеся платформы. «…В целом мы хотим сократить общее количество платформ для всей модельной линейки, — сказал Мор. — Останутся максимум три или даже две платформы… Для Лады 4×4 платформа останется российской, для остальных моделей — либо одна общая платформа, либо две разных».

Сейчас на вазовских конвейерах выпускаются автомобили на пяти платформах «Гранта/Калина», «Приора», Lada 4×4, «Веста» и B0 (Lada Largus и Lada Xray). И если учесть, что глобальная платформа Альянса имеет почти стопроцентные шансы на выживание на вазовском конвейере, то соответственно перспективы остальных вазовских «тележек» попадают под большое сомнение.

«В первую очередь хочу объяснить в чем мотивация сокращения платформ, — пояснил Грюбель в ответ на просьбу «Деталей» прокомментировать эту ситуацию. — Если мы сфокусируемся на меньшем количестве платформ, это даст больший объем для поставщиков, позволит производить более быстрые и более эффективные запуски автомобилей на существующих платформах, а также избежать затрат на новые испытания. А если посмотреть на новые глобальные международные платформы, по которым мы, возможно, будем работать с Альянсом, то использование таких платформ позволяет наладить производство наших моделей в любой точке мира. И локализация таких моделей будет происходить гораздо проще».

Следствием завершения производства автомобилей на традиционной платформе может стать волна банкротств российских поставщиков автокомпонентов, которые ориентируются на выпуск деталей для старого модельного ряда АВТОВАЗа. Глобальная платформа Альянса пока очень слабо локализована. Так Lada Xray содержит лишь менее половины российских автокомпонентов и 25% с учетом субкомпонентов. В то же время Lada Kalina и Lada Granta локализованы более чем на 80%, и около 50% с учетом субкомпонентов. Тем не менее, по мнению Грюбеля, «появление глобальной платформы вовсе не должно означать, что там будет большой объем CKD (крупноузловая сборка — прим. ред.) и импорта компонентов». Но каких-либо других подробностей он не раскрыл, сообщив, что окончательное решение, в выработке которого активное участие принимают специалисты Альянса Renault-Nissan, будет принято к концу года. «Сколько будет платформ и какие они будут, зависит от ценности автомобилей АВТОВАЗа для потребителя», — добавил Грюбель.

Иными словами, вице-президент АВТОВАЗа дал понять, что до конца года решится вопрос о том, останется ли на автозаводе только платформа Альянса (кроме Lada 4×4 с относительно ограниченным объемом производства) или все же у автозавода есть какое-то будущее как самостоятельного автопроизводителя. Все зависит от успеха или неуспеха вазовских инженеров, которые проектируют платформу, и российских покупателей, которые предпочитают или не предпочитают «Ладу».

Между тем, информация о разработке новой платформы уже просачивалась в сеть и мелькала в соцсетях. В частности, по этой информации, сплав двух платформ может стать основой для новой модели АВТОВАЗа — кроссовера Lada Xcode, которому федеральные СМИ уже приписали будущее на платформе B0. Это проистекало из тог факта, что предшественник будущего вазовского кроссовера — Lada Xray спроектирован на французской платформе. Однако общая вазовская платформа могла бы соединить в себе достоинства Lada Vesta и доступность Lada Granta и дать возможности для удешевления новой вазовской модели. Возможно, именно разработкой новой платформы объясняются столь длительные сроки вывода новой модели на рынок — в течение пяти лет.

Источники «Деталей» частично подтверждают эту информацию. «Сейчас идет обсуждение этого вопроса», — прокомментировал один из них, — «Пока решения о том, будет ли основой для Lada Xcode российская платформа или иностранная, нет». И эта информация стыкуется с тем, что заявил сегодня Грюбель.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*