Главная > Мнение > Виталий Зыков: «Предположительно, перед Андерссоном была поставлена задача отбить часть убытков за счет поставок комплектующих»

Виталий Зыков: «Предположительно, перед Андерссоном была поставлена задача отбить часть убытков за счет поставок комплектующих»

dscn0127Известный тольяттинский бизнесмен соучредитель нескольких крупных компаний по поставкам автокомпонентов самым разным в том числе иностранным автосборочным компаниям дал интервью «Деталям».

— Многие очень пессимистично оценивают перспективы отечественного автопрома. А вы как считаете, есть ли у него будущее?

— Lada Vesta, по крайней мере, судить по словам тех моих знакомых, кто ее приобрел, очень неплохая машина и практически не отличается от автомобилей среднеевропейского класса. Хотя есть, конечно, еще недочеты, но за 520 тысяч рублей или за 8 тысяч евро машину аналогичного класса купить невозможно.

— А как же Renault Logan?

— За рубежом, конечно, Dacia составит «Весте» конкуренцию. Ввозные пошлины в ЕС заметно увеличат экспортную цену российской машины. Но правительство никогда не даст умереть автопрому. Россия позиционирует себя, как страна с высоким научно-техническим потенциалом: у нас есть космическая отрасль, мы производим вооружения мирового уровня. Мы никогда не откажемся от своего автопрома, будем терпеть, тянуть, доплачивать. Потому что иначе мы согласимся со статусом России, как страны третьего мира. Сегодняшняя проблема автопрома не в отсутствии хороших машин, проблема в покупательской способности населения. Если население будет получать более достойную заработную плату, то и машины будут продаваться. Никто не возьмет кредит по 12-14% - это сумасшествие. А если бы кредит на автомобиль давали под 2-3%? За рубежом сейчас иногда выдают кредиты с отрицательной процентной ставкой. Если бы были хорошие предложения по кредитам, то на авторынке сейчас не было бы такого застоя.

— Все говорят о том, что АВТОВАЗу необходимо выходить на экспортные рынки. Вы много лет работали как раз во внешнеэкономической сфере. Имеет ли АВТОВАЗ какие-то перспективы в этом направлении?

— Для АВТОВАЗа экспортный рынок — это прежде всего страны СНГ. В Западной Европе нас никто не ждет. Экспорт для АВТОВАЗа не будет основным рынком сбыта. Это могут быть такие небольшие страны, как Вьетнам, возможно, ряд стран Восточной Европы, такие как Сербия, Греция, Македония.

Действует стереотип — если ты купил российскую машину, значит ты бедный. Так думают в Чехии, в Польше, в Венгрии, в Прибалтике. И, видимо, скоро так будут думать на Украине. Поэтому будущее АВТОВАЗа нужно связывать только с отечественным авторынком. Сейчас кризис, и россияне машины не берут, но кризис закончится и — будут брать. Непременно будут.

— В период руководства автозаводом Бу Андерссона многие ваши коллеги — поставщики АВТОВАЗа говорили о его волюнтаризме, о том, что его выбор поставщиков часто нерационален, что автокомпоненты, которые завод закупает за рубежом, нередко дороже отечественных аналогов в несколько раз, а их превосходство в качестве сомнительно. Сейчас руководство на автозаводе поменялось. Поменялось ли что-то в политике закупок автокомпонентов?

— Я не считаю действия Бу Андерссона какими-то странными. Глава любой компании выполняет те задачи, которые перед ним ставит учредитель, в данном случае — Альянс Renault-Nissan. Вот мы читаем: Renault понес убытки от участия в АВТОВАЗе (75 млн евро по итогам полугодия — прим. «Деталей»). А кто подсчитывал, сколько он при этом заработал на поставках комплектующих? Предположительно, перед Андерссоном была поставлена задача отбить часть убытков за счет поставок комплектующих. В любом случае эта политика пошла во благо автозаводу. Автомобили получили более качественные комплектующие, вокруг автозавода началась локализация производств иностранных производителей автокомпонентов, российские производители подтянулись до их уровня, начав закупать хорошее оборудование, нанимать на работу хороших технологов. Тех, кто не смог вписаться в эту систему, просто выкинули из линейки поставщиков. Андерссон свою задачу выполнил. Чудесно справился. Я недавно был на заводе Renault в Марокко. Шесть тысяч человек собирают триста тысяч автомашин в год. Они собираются переходить на трехсменный график, потому что машины уходят как горячие пирожки. Есть планы построить отдельный завод двигателей, которые сейчас ввозятся, увеличить производственную программу до 450 тысяч автомашин и принять на работу еще тысячу человек. На АВТОВАЗе сейчас, как известно работают 46 тысяч человек…

Самая дорогая часть в автопроме — это люди. И они же являются источником всех основных проблем. Потому что они могут выполнить свою работу некачественно. Могут бастовать, требуя повышения заработной платы…

— Но на АВТОВАЗе сейчас средняя заработная плата около 350 долларов. Это гораздо ниже, чем на европейских заводах Альянса и сопоставимо с зарплатами на предприятиях китайского автопрома…

— В Китае сейчас получают даже больше. Китай прошел большой путь. Весь Китай ездит сейчас на китайских машинах. И они очень неплохо смотрятся. У них очень неплохое качество.

— Переходя к Китаю, вы участвовали в открытии нескольких предприятий в этой стране. Можете ли вы сравнить процесс организации производства в России и в Китае? В чем мы проигрываем?

— В Китае совсем нет пенсионной системы. Уволить человека очень просто: ты работаешь, только если ты хорошо работаешь. Если нет, то уходишь и никаких компенсаций в этом случае закон не предусматривает. Лет 10-15 назад я сталкивался с примерами коллективного наказания. Если один рабочий проштрафился, то выгоняют с предприятия не только его, но и всех его односельчан. Поэтому рабочий боится сделать что-то плохо, опасаясь лишить работы всю свою деревню.

С китайцами нужно сотрудничать очень осторожно. Иностранца, русского, там могут легко завлечь в какую-то авантюру и «кинуть». Но китаец сделает все, чтобы не подвести своих. Что в Китае, что во Вьетнаме, что в Таиланде люди с молоком матери впитывают любовь к труду.

Совсем по-другому обстоят дела и с отношениями с властными структурами. У нас чиновник — это небожитель. У нас принято молиться на чиновников, и поэтому чиновник в России — самый богатый и влиятельный человек. На деле многие из них — взяточники и жулики. Обратите внимание сколько родственников работает в той же мэрии Тольятти. В Китае не так. Там за каждым инвестором приставлен персональный чиновник, который постоянно работает с бизнесменом и решает все его вопросы.

— Что в итоге будет с АВТОВАЗом?

— Победит все равно экономика. Если собственнику выгоднее будет оставить на месте ВАЗа только сборочное производство, то так и будет. Другое дело, что государству нужно думать о том, чтобы развивать производства вокруг АВТОВАЗа и создавать новые рабочие места, взамен тех, что будут сокращены на самом заводе. Проблема, в частности, Тольятти еще и в том, что это логистический тупик. Нужно строить мост через Волгу в районе Климовки, чтобы решить эту проблему. Нужен выход к железной дороге и мост, это непременно даст новые рабочие места.

Я скептически отношусь к идее «Жигулевской долины». Вряд ли это как-то поможет решить проблему Тольятти. Идея ОЭЗ более здравая. Да в городе много свободных производственных площадок, но на них старые коммунальные сети. Дешевле проложить новые сети, чем ремонтировать старые. Поэтому строить новые производственные площадки здесь нужно, что и делается в Особой экономической зоне.

— Как обстоят дела в вашей группе компаний «Виза»?

— Мы сейчас поставляем свою продукцию практически на все автозаводы в России. За последние годы нам удалось захватить приличную долю рынка шумоизоляции. Сейчас нам придется работать над повышением рентабельности бизнеса, потому что к сожалению, ряд позиций оказались убыточными для нас. Где-то мы будем исправлять эту ситуацию за счет снижения издержек, где-то за счет повышения цен. Для решения этой проблемы на предприятие пришла новая команда менеджеров, и сейчас ведем проработку вопроса о поставке части нашей продукции на битумной основе на рынки Европы и Америки, но под брэндом другой, хорошо известной в мире компании и под его заказ.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*