Главная > Статьи > Самарский автопром может получить крупные федеральные субсидии

Самарский автопром может получить крупные федеральные субсидии

2015-07-20-14-04-44Предприятия автопрома Самарской области заявили о планах по локализации производства автокомпонентов, инвестиции по которым в общей сумме составили более чем 17 млрд. рублей. Созданная недавно в Самарской области с участием АВТОВАЗа ассоциация поставщиков автокомпонентов намерена добиваться получения федеральных субсидий на поддержку этих проектов.

Министерство экономического развития вошло в состав вновь созданной «Ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» (АПМ «КАП СО»). Это позволит вновь созданной организации добиваться выделения федеральных средств на субсидирование предприятий, намеренных локализовать производство автокомпонентов в Самарской области. «Механизм прорабатывается следующий: если конечный производитель, в данном случае АВТОВАЗ или GM-АВТОВАЗ говорит, что он готов пятьдесят процентов стоимости будущего продукта локализовать на поставщика, который входит в самарский регион, государство дает ему льготное кредитование на 50% стоимости проекта», — рассказал «Самарскому Обозрению» руководитель ГАУ СО «Центр инновационного развития и кластерных инициатив» (ГАУ «ЦИК»), которая входит в АПМ «КАП СО», Денис Жидков.

Как пояснил генеральный директор АПМ «КАП СО» Андрей Крайнов, финансирование проектов будет происходить в различной форме. Инициаторы проекта по локализации могут получить безвозмездную ссуду в размере стоимости половины проекта, но также субсидии могут быть направлены только лишь на оплату процентов по кредиту в размере ставки рефинансирования ЦБ плюс 1,5% (на сегодняшний день в общей сложности это составит 11,5%).

Получателями могут быть как поставщики автокомпонентов, так и автопроизводители, готовые самостоятельно заниматься локализацией производства. Причем в числе реципиентов может оказаться не только российская компания. Предприятий с иностранным участием в числе учредителей ассоциации пока две — ООО «Ад Пластик», имеющая хорватских учредителей и ООО «Автокомпонент Инжиниринг-2», где учредитель — гражданин Италии. Но вскоре иностранных компаний в КАП СО может стать больше, Ассоциация готова принять еще около 20 новых членов.

На сегодняшний день, по словам Крайнова, большая часть участников уже имеет проекты по локализации производства автокомпонентов в Самарской области. Общая сумма инвестиций по этим проектам — более 17 млрд. рублей. Но более подробную информацию об этих проектах Крайнов сообщить отказался.

Согласно данным ИС «СПАРК-Интерфакс», в число учредителей АПМ «КАПСО» входит на сегодняшний день 32 учредителя. Кроме ГАУ «ЦИК» все вошедшие в Ассоциацию организации являются предприятиями по производству автокомпонентов или производственной оснастки (см. инфографику), и многие из них ранее анонсировали крупные проекты в сфере производства автокомпонентов. Так Г. К. «Аком» Владимира Игнатьева, которая представлена в АПМ «КАПСО» сразу двумя своими компаниями, ранее объявляла о намерении расширить производство в три-четыре раза, доведя ежегодный выпуск аккумуляторных батарей до 5-6 млн. единиц в год, собираясь вложить в строительство дополнительных производственных мощностей 1,2 млрд. рублей. Группа компаний «ББС», по информации «СО», изучала возможность вложений в производство стартеров, генераторов и электродвигателей. Намерение привлечь средства КАПСО в развитие некоего нового проекта подтвердил «СО» и глава ГК «Полад» Виктор Попов, однако уточнить, что это будет за проект он отказался.

Путкина убрали из темы

Бывший зять Алексея Николаева не смог договориться с Александром Кобенко.

Созданная для консолидации усилий локальных поставщиков автокомпонентов НП «Автомобильный кластер Самарской области» (АКСО) осталась за бортом перспективного проекта по государственному финансированию производителей автокомплектующих. Единственный представитель регионального правительства в этой организации ГАУСО «Центр инновационного развития и кластерных инициатив» (ГАУ «ЦИК») выйдет из состава учредителей этой организации, как подтвердил его руководитель Денис Жидков.

НП «АКСО» было создано в 2014 году. Как заявлено на сайте организации, для «объединения автомобильных заводов, предприятий по производству автокомпонентов, университетов, инжиниринговых центров, финансовых институтов и институтов развития, а также предприятий малого и среднего бизнеса в единую структуру, которая помогла бы развивать автомобильную отрасль». В числе партнеров НП на его сайте заявлены Министерство экономического развития Самарской области, Союз машиностроителей России и другие авторитетные организации. Однако, согласно данным ЕГРЮЛ, учредителей в НП всего двое: ГАУ «ЦИК» и Владимир Путкин. Последний до июня текущего года занимал также должность директора Н. П. Путкин — тольяттинский предприниматель, который согласно данным «СПАРК-Интерфакс», владеет долями в более чем в десятках местных компаний различной направленности, многие из которых, впрочем, находятся в стадии ликвидации, либо имеют в последние годы выручку, не превышающую нескольких миллионов рублей. Самым значительным его активом можно считать 4,85% акций ОАО «ТЗТО» и 5% долей ООО «ДСК» - крупных тольяттинских производителей автокомпонентов.

Как утверждают игроки рынка, в число учредителей этих компаний Путкин попал в прежние годы, благодаря родственным связям с бывшим президентом АВТОВАЗа Алексеем Николаевым (он был его зятем). В настоящее время, его семейное положение изменилось, и Николаеву он больше родственником не является, однако, долями в предприятиях, основанных его бывшим тестем, продолжает владеть.

Причины, по которой АВТОВАЗ и его поставщики решили создавать новую Ассоциацию поставщиков автокомпонентов при наличии уже имеющейся аналогичной структуры участниками процесса не раскрываются. От игроков рынка известно лишь, что летом этого года между АКСО и Министерством, которое в то время возглавлял Александр Кобенко, велись длительные переговоры по этому поводу, но договориться не удалось. Как поясняет Денис Жидков, предметом переговоров было вхождение в состав учредителей АКСО регионального МЭРИТ, что обеспечило бы ей возможность для получения федеральных субсидий. Но в итоге Министерство не смогло договориться с учредителями, а им по сути является Владимир Путкин, и приняло решение о создание новой структуры для консолидации локальных поставщиков автокомпонентов. «Почему так случилось? На мой взгляд, Путкин просто не обладает достаточным авторитетом для руководства подобным проектом с крупным государственным финансированием», — пояснил один из тольяттинских поставщиков автокомпонентов.

С Владимиром Путкиным связаться не удалось: его мобильный телефон не отвечал.

Денис Жидков, директор ГАУ «ЦИК»

Для предприятий кластера предусмотрено определенное количество услуг. У нас есть госзадания по различным тематикам по консалтингу в части бережливого производства в части менеджмента управления качеством в части инжиниринговых услуг, то есть мы этим предприятиям в любом случае какие-то услуги оказывать будем. Поэтому нам интересно поддерживать эту тему.

Федеральные субсидии, получения которых добивается ассоциация, должны пойти на локализацию производства автокомпонентов в Самарской области. Механизм прорабатывается следующий: если конечный производитель, в данном случае АВТОВАЗ или GM-АВТОВАЗ говорит, что он готов пятьдесят процентов стоимости будущего продукта локализовать на поставщика, который входит в самарский регион, государство дает ему льготное кредитование на 50% стоимости проекта. Поставщики все должны в Самарской области находиться. Тема очень интересная и это интересно нам, потому что мы создаем рабочие места для тех производителей, которые работают с конечным потребителем.

Что касается АКСО, то есть предварительная договоренность, что тот функционал, который будет полезен, будет интегрирован в КАПСО.

Андрей Крайнов, генеральный директор АПМ «КАП СО»

В ближайшей перспективе кластер будет охватывать практически все локальные переделы, характерные для автопрома, и большую часть цепочки создания ценности: от поставщиков третьего уровня до финишеров.

Порядок финансирования определен целым рядом федеральных нормативных актов в том числе постановлениями правительства № 779 и 41, регулирующими правила предоставления федеральных субсидий участникам промышленных кластеров. Бюджетные средства в виде субсидий могут быть направлены на приобретение оборудования, оснастки, программного обеспечения, проведение инжиниринга, испытаний, обучения, сертификации, а также на компенсацию процентной ставки по заменым средствам в размере ключевой ставки плюс 1,5% (это 11,5% на сегодняшний день). Для этого участникам совместного проекта — поставщику и потребителю необходимо заключить соглашение о производстве автокомпонента, который в настоящее время импортируется, и предоставить соответствующие документы. На сегодняшний день участники Кластера заявили о проектах на общую сумму более 17 млрд. рублей. Конечно же, мы понимаем, что получить поддержку из госбюджета на все эти проекты достаточно тяжело. Сколько именно выделит в итоге Правительство Р. Ф. на заявленные нами цели сказать достаточно сложно, особенно учитывая напряженную ситуацию с бюджетными средствами.

Большинство участников Кластера имеют собственные проекты по локализации автокомпонентов. Сегодня АПМ «КАП СО» насчитывает 32 участника. В ближайшее время планируется принять еще 20 промышленных предприятий. Среди них есть не только российские компании, но и фирмы с иностранным участием, глобальные поставщики, такие как Valeo, Brose, Nobel Automotive, Gomma Line, AD Plastik.

Еще раз хотим отметить, что «юридическая организация» кластера нужна лишь для более удобного решения задач кластера и представления интересов кластера и его участников на разных уровнях. НП «АКСО» де-факто ограничилось созданием некоммерческого партнерства и по сути является объединением небольшого количества поставщиков автокомпонентов, нескольких консалтинговых, инжиниринговых, дистрибьюторских и логистических фирм.

Кластер автомобильной промышленности Самарской области формируется совершенно по иному принципу. Для нас важен охват промышленных производителей всех уровней цепи поставок с «якорными» сборочными заводами, ориентация на высокий уровень кооперации в кластере и ее рост, скоординированная с региональным Правительством и национальной промышленной политикой стратегия развития кластера, широкое привлечение объектов инфраструктуры региона для реализации совместных проектов участников кластера (заключены Соглашения с ОЭЗ «Тольятти», технопарком «Жигулевская долина», индустриальными парками «Преображенка», «Чапаевск», Региональным центром инжиниринга, Центром кластерного развития, ТГУ, СамГТУ).

Большая часть промышленных участников НП «АКСО» уже стала участниками кластера автомобильной промышленности Самарской области. В дальнейшем планируется переход компетенций НП «АКСО» с АПМ «КАП СО».

Кто вступил в АПМ «КАПСО»

  1. АВТОВАЗ, ОАО
  1. АВТОКОМ, ОАО
  1. АВТОПЛАСТ-СЫЗРАНЬ, ООО
  1. АД ПЛАСТИК, АО
  1. АКОМ, АО
  1. АКОМ-ИНВЕСТ, ООО
  1. АКСИОМА, ООО
  1. АУТОКОМПОНЕНТ ИНЖИНИРИНГ-2, ООО
  1. ББС, ООО
  1. ВОЛГА-С, ООО
  1. ВОЛГАТЭК, ООО
  1. ДЕТАЛЬ-РЕСУРС, ООО
  1. ЗАВОД КОНДИЦИОНЕРОВ АВГУСТ, ООО
  1. КАМПЛАСТ-Т, ООО
  1. КИНЕЛЬАГРОПЛАСТ, ЗАО
  1. МЕГАПЛАСТ, ЗАО
  1. МОБИЛЬ, ООО
  1. ПОЛАД, ЗАО
  1. РЕГИОН ВОЛГА, ООО ФИРМА
  1. РУЛЕВЫЕ СИСТЕМЫ, ООО
  1. САПР, ООО
  1. СУПЕР-АВТО ХОЛДИНГ, ЗАО
  1. СЭД, ООО
  1. ТЗСК, ООО
  1. ТКА, ЗАО
  1. ТЛТ ОСНАСТКА, ООО
  1. ТПВ РУС, ООО
  1. УРАЛАВТОСТАЛЬ-ТЛ, ООО
  1. ФРОСТ, ООО
  1. ЦИК СО, ГАУ
  1. ЭКОПЛАСТ, ООО
  1. ЮНИТЕРМ, ООО

Данные «СПАРК-Интерфакс»

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*