Главная > Мнение > Александр Козин: «Рынок – это эскалатор, идущий вниз»

Александр Козин: «Рынок – это эскалатор, идущий вниз»

dscn0355Совсем недавно ОАО «ЗиТ» было почти монополистом на российском рынке генераторов и стартеров. Сейчас компания потеряла большую часть заказов крупных автомобилестроительных компаний и живет в основном от продаж на вторичном рынке. Каковы шансы предприятия на выживание в условиях кризиса? Есть ли перспективы по восстановлению утраченных позиций? Как продвигается проект застройки территории предприятия высвободившейся после сокращения производства? На эти и другие вопросы отвечает заместитель генерального директора ОАО «Завод имени Тарасова» Александр Козин.

— Известно, что территория «Завода им. Тарасова», занимаемая производственными линиями и цехами, на протяжении нескольких последних лет уменьшалась Можно ли считать завершенным процесс оптимизации производственной площадки?

— Оптимизация для нас — не самоцель. И не надо подменять понятия. В последнее время оптимизацией называют только сокращение. Мы ставим задачу повышения эффективности производства. Наша цель — рост производства с минимизацией издержек. В этом смысле, оптимизация предприятия будет продолжаться бесконечно. Мы занимаемся сокращением текущих затрат, концентрируем производство, улучшаем внутреннюю логистику. За последние полтора года у нас почти вдвое повысилась эффективность использования площадей.

Кроме того, мы активно начали работать над улучшением конструкции компонентов нашей продукции. Доработки направлены на улучшение качества и удержание стоимости конечной продукции в условиях постоянного роста цен на металлы и другие компоненты. Для этого мы проводим локализацию производства: уже восстановлены те производственные звенья, которые по определенным причинам были уничтожены предыдущим руководством предприятия. В частности, возродили производство валов, втягивающего реле, заканчиваем освоение производства блока контактных колец для генератора. В целях снижения уровня шума, мы проводим работы по замене в стартерах металлических шестерней на современные пластиковые. Сейчас изучаем возможность закупок российской электроники и разрабатываем с саранской «Орбитой» полные аналоги китайских щеткодержателей и регуляторов напряжения.

Данные внедрения только на нашем предприятии создали в 2016 году более 30 дополнительных рабочих мест, кроме того, еще около 100 рабочих мест добавилось на предприятиях Российской федерации.

В настоящее время прорабатывается вопрос набора третьей производственной смены. Масштабное обновление парка оборудования мы пока не проводили, но и без этого нам удается вести подготовку к производству совершенно новых 2 и 2,5-киловаттных генераторов. Это позволит нам серьезно повысить объем продаж. Также у нас в разработке два варианта малогабаритных стартеров для современных автомобилей.

Эти усилия позволили к началу второго полугодия текущего года закрыть все убытки прошлых лет.

— Каких инвестиций потребовала эта оптимизация?

— Самый капиталоемкий проект — это перенос литейного производства в Балаково на площадку компании «Полимерзапчасть». Для этого, на их площадке мы открыли филиал ПАО «ЗиТ». Это балаковское предприятие специализируется на металлообработке. Инвестиции в перенос производства составили 50 млн. рублей, и еще около 18 млн. рублей планируем потратить на монтажные работы. Эти вложения очень быстро окупятся из-за изменения технологии расплава. В Балаково также создано современное производство пресс-форм и оснастки, и расположить литейное производство там логично. В Самаре на этом производстве у нас работает 30 человек. Пока они будут ездить в командировки в Балаково для обучения персонала, но уже сейчас мы нашли им работу здесь, которой они займутся после отладки всего производства.

Остальные работы по оптимизации производства потребовали небольших сумм в десятки тысяч рублей.

— Кто является потребителем продукции предприятия?

— Если говорить о цифрах, то за октябрь мы продали 46 тысяч генераторов, 42 тысячи стартеров и порядка 70% от этого числа идет на вторичный рынок. В условиях кризиса люди более склонны ремонтировать имеющиеся вещи, чем покупать новые. Но это не самоцель. Продажи на вторичном рынке мы рассматриваем, как временную фору для подготовки к выходу на поставки для автосборочных предприятий.

— Сохраняется ли сегодня сотрудничество с крупнейшими российскими автосборочными предприятиями?

— Мы поставляем генераторы и стартеры на Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Крупные заказы АвтоВАЗа мы потеряли в 2014 году, в результате чего объем производства завода снизился на 50%. Причиной послужили претензии по качеству, хотя мы не соглашались с тем, что в дефектах была наша вина. С вторичного рынка, кстати, возвратов, связанных с качеством продукции практически нет.

Сейчас наш заказ передан Bosch в части генераторов, которые поставляются с индийского предприятия, а Valeo ввозит стартеры из Словении и Польши.

Те проблемы, которые мешали нашему сотрудничеству с АвтоВАЗом, сейчас уже решены. Мы изменили конструкцию узлов так, что прежние претензии предъявить сегодня уже невозможно. Так одна из прежних рекламаций заключалась в том, что якобы вал генератора могло вытянуть из ротора. В настоящее время вал из ротора можем вырвать только стотонным прессом. Эти улучшения нам обошлись лишь в несколько тысяч рублей, благодаря хорошей идее наших конструкторов.

КАМАЗ и УАЗ были потеряны ранее из-за некорректных действий прежнего менеджмента ЗиТ. Сейчас наши заказы на этих предприятиях получили ржевское предприятие «Прамо», китайские поставщики, белорусская компания «БАТЭ». А ведь еще несколько лет назад мы были почти монополистами на российском рынке… Эти события лишний раз показали нам, что рынок — это эскалатор, который идет вниз, и если остановиться, то окажешься позади конкурентов, будешь идти — останешься на месте, а для того, чтобы расти, нужно бежать.

— Есть ли планы по диверсификации поставок предприятия?

— Мы сейчас ведем переговоры с Peugeot-Citroen, которая выдала нам техзадание, полностью укладывающееся в представление наших конструкторов о том, каким должен быть наш новый 2-киловаттный генератор. Нужно уточнить, что такие переговоры ведутся не только с нами, но и мы стараемся договориться и с другими потенциальными потребителями. В числе таких — почти все автосборочные заводы России. Группа компаний «Тадем», к примеру, ведет поставки на Ford, и они готовы с нами сотрудничать. Кроме того, мы намерены вернуть потерянные ранее объемы заказов КАМАЗа и УАЗа.

Прорабатываем и вариант и с экспортными поставками, ведь многие модели, которые производятся в России собираются также и в Европе.

— Каковы шансы для возвращения предприятия на АвтоВАЗ? Вы сможете конкурировать с Bosch и Valeo по соотношению цены и качества?

— Сейчас АвтоВАЗ приобретает продукцию ПАО «ЗиТ» дешевле импортных аналогов. В какой-то мере это оправдано, учитывая, что Bosch и Valeo — всемирно известный брэнды, имеющие самый большой объем реализации данной продукции в мире. Однако мы активно работаем над улучшением конструкции.

Хочу напомнить, что Завод Тарасова — предприятие полного производственного цикла. Если брать генератор, то мы покупаем только электронные компоненты. Литье, намотка, штамповка, дальнейшая сборка узлов и изделий целиком все эти и многие другие операции выполняют жители города Самара, которым мы платим «белую» зарплату, пусть пока не самую высокую. И за счет локализации производства мы стремимся достигнуть конкурентной цены.

Кстати, наши конкуренты: и Bosch, и Valeo обращались к нам с предложением о закупках наших алюминиевых изделий, но не смогли договориться о цене. К российским производителям отношение как к производителям из стран третьего мира. Да, Bosh открыл завод в Самаре, но нужно учитывать, что он построил лишь сборочный завод, у нас эту операцию выполняют девять человек в смену, если считать вместе с кладовщиками, а изделия у них собираются из импортных комплектующих. Почему? Я не готов ответить на этот вопрос. Видимо, вопрос упирается в проблему рабочей силы. В России с 90-х годов выбита система профподготовки, и мы с этим тоже сталкиваемся. Очень сложно подобрать специалистов для работы со сложной техникой.

— Как сократилось количество персонала на вашем предприятии?

— На конец 2014 года на заводе работало полторы тысячи человек, сейчас — лишь 830. При этом в первой половине 2015 года средняя зарплата на предприятии была 15 тысяч рублей. Сейчас она выросла до 22 тысяч рублей. По предварительным данным за октябрь у рабочих, отработавших полный месяц зарплата составит 24 тысячи рублей. Мы активно меняем менеджерский состав в том числе руководителей среднего звена. Избавляемся от тех, кто не может работать в требуемом темпе, кто не может «бежать вместе с нами». Нам очень нужны активные работоспобные, «жадные» работники, которые хотят зарабатывать деньги. И мы готовы их платить. На испытательном сроке заработная плата для менеджеров невысока — около 20 тысяч рублей, но если мы видим, что работник приносит нам деньги, решает поставленные задачи, быстро учится, его зарплата растет.

— В СМИ появлялось много сообщений о том, что АвтоВАЗ закупает импортные автокомпоненты по цене намного дороже отечественных аналогов. Есть ли у вашей компании конкретные примеры подобных предпочтений автозавода?

— Известно, что большинство менеджеров по закупкам на АвтоВАЗе сейчас — иностранцы. Они, как и иностранные поставщики активно выполняют установку по поддержке отечественного производителя. Только у них отечество другое, и они поддерживают производителей своего отечества.

Некоторые действия АвтоВАЗа лично у меня вызывают недоумение. Такие, например, как уничтожение Волжского машиностроительного завода, прессинг многих российских поставщиков. Но с другой стороны, нужно учитывать, что промышленность в России сейчас находится не в лучшем состоянии. Найти достойного производителя в стране очень сложно, нет даже многих видов сырья и комплектующих должного качества. Вероятно, все эти обстоятельства вырабатывают стереотипы у иностранных менеджеров АвтоВАЗа, которые при прочих равных условиях выбирают иностранного поставщика.

У нас есть сертификат ISO 16949, мы прошли проверку ASES, получив категорию B (Alliance Suppliers Evaluation Standart — система оценки качества продукции поставщиков Альянса Renault-Nissan по возрастающей шкале от D до A — прим. ред.). Возможно, против нас работает в том числе и предубеждение иностранных менеджеров. Но я абсолютно уверен, что если мы предложим продукт лучше, чем у Bosch, то они купят его у нас.

— Как развивается проект по застройке части площади завода?

— Мы достраиваем 16-этажное жилое здание площадью свыше 11 тысяч квадратных метров. В будущем году мы его планируем закончить. Этот дом строится на средства группы компаний «Тадем», он полностью обеспечен всеми энергетическими мощностями. Имеются и финансовые ресурсы на его дострой. Конечно, не скрою, лишних денег у нас нет и мы начинаем продажу квартир.

Есть еще около 37 га, а это три четверти всей площади предприятия, которые освободились в ходе его оптимизации. Но окончательного решения о том, что именно там появится, пока нет. Сейчас идет документирование территории предприятия под жилую застройку, но если будет достойный проект по развитию производства на этой площадке, то мы за него возьмемся. Предварительные переговоры сейчас ведутся с одной из белорусских компаний. Подробности этого проекта, я раскрывать пока не буду. Могу сказать лишь, что он не связан с автопромом, и продукт, выпуск которого мы надеемся наладить, почти не производится в России. Более подробно мы будем заниматься проработкой этих планов в будущем году, когда решим вопросы с постановкой на производство новой линейки генераторов и стартеров.

Генеральный директор ПАО «ЗиТ» Александр Шутов придерживается точки зрения, что на первом месте должно быть производство. Но в целом среди руководителей группы компаний «Тадем» существуют разные мнения.

— Так проект по застройке территории предприятия приостановлен?

— Нет, не приостановлен. Мы вообще стараемся ни в чем не терять времени, и все работы ведем параллельно. Наша задача сегодня создать строительное подразделение, которое будет заниматься жилищным строительством. В большом девелоперском проекте возможен некий соинвестор. Пока этот вопрос не решен. Ведутся переговоры и с банками, и с крупными строительными холдингами. Хотя переговорами пока это назвать сложно. Скорее, это обсуждения.

В целом ПАО «ЗиТ» сегодня — это предприятие, взявшее устойчивый курс на обновление и развитие по всем возможным направлениям. Увеличивая объемы, расширяя географию продаж, мы тем самым улучшаем не только финансово-экономические показатели своего предприятия, но также способствуем укреплению финансовой стабильности Самарской области, своевременно и в полном объеме платя налоги в бюджеты всех уровней и увеличивая ВВП области.

Не все у нас получается с первого раза, но мы не ставим перед собой задачу быть лучше всех. Мы хотим каждый день быть чуточку лучше, чем были вчера.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*