Главная > Автолюбителю > Максим Саржин: «Детские болезни» есть у любой новой модели»

Максим Саржин: «Детские болезни» есть у любой новой модели»

Директор проекта Lada Vesta рассказал о том, как дорабатывалась эта машина с учетом жалоб потребителей.

Прошло два года с момента запуска производства Lada Vesta. И если о потребительских свойствах этой машины есть достаточно полное представление, то о том, каким оказалось по итогам двух лет качество сборки и комплектующих пока данных нет. Решились ли общеизвестные для потребителей проблемы «Весты»? Каков на сегодня уровень локализации производства этой машины? Какие автокомпоненты лучше: российские или иностранные? На эти и другие вопросы отвечает директор проекта Lada Vesta Максим Саржин.

— Можете ли вы цифрами показать насколько «Веста» отличается по уровню сборки и качеству компонентов от прежних моделей АВТОВАЗа?

— Такое сравнение проводить некорректно. Сегодня АВТОВАЗ выпускает все автомобили Lada и все автомобили наших партнеров по единым стандартам качества. Точно такие же стандарты вы увидите на любом другом заводе Альянса в других странах. Единые стандарты качества касаются не только готовых автомобилей, но покрывают все аспекты деятельности — от покупки компонентов до сервисного обслуживания.

— Вы можете признать, что у «Весты» были так называемые «детские болезни», и их было немало?

— «Детские болезни» есть у любой новой модели любого брэнда. Но Lada Vesta была не просто новым автомобилем, а новой платформой. Все было полностью новым: новая «тележка», трансмиссия, основание кузова, электронная архитектура. Мы получили обратную связь с рынка, и после этого, вся команда была готова к тому, чтобы улучшить те или иные моменты не только на новых автомобилях, но и на тех, что уже были проданы. И это нормальная практика для любого автопроизводителя, обычная работа, которую делают все участники рынка. Но при запуске Lada Vesta SW уже никаких «детских болезней» не будет.

Наиболее часто встречаются нарекания потребителей на стук и скрип подвески «Весты». АВТОВАЗ в прошлом году признал эту проблему. Расскажите, как за прошедшие два года дорабатывалась подвеска Lada Vesta.

— Эта проблема была решена еще в 2016 году. Были рекламации, связанные со скрипом втулок стабилизатора, но это не влияло на безопасность и надежность автомобиля. Проблема проявлялась при определенных дорожных условиях, при определенных температурах, определенной влажности. Принципиальным решением было перейти на новую конструкцию с вулканизацией втулок, но кроме того, мы провели несколько мероприятий, которые сильно снизили возможность появления стука и скрипа в подвеске. Все изменения в конструкцию подвески, которые мы наметили, уже внедрены. Последнее изменение было внесено в ноябре 2016 года. И на машинах, собранных после ноября 2016 года, обращения потребителей с жалобами на стук и скрип в подвеске снизились в разы.

— Имелись жалобы потребителей на то, что дилеры отказываются менять эту втулку, ссылаясь на то, что ее просто нет в наличии…

— Сейчас эта проблема решена, у дилеров эта втулка должна быть.

—  Каково соотношение комплектующих иностранных фирм и российских производителей в Lada Vesta?

— Уровень локализации производства автомобиля Lada на сегодня в среднем — более 85%. Разбивка локализации по моделям не является публичной информацией. Но принципиально важно понимать, что при разработке новой модели, мы высчитываем по-крупному два фактора, на базе которых принимаются решения: качество и экономическая эффективность. Мы всегда смотрим: можем ли мы делать сами ту или иную деталь или мы должны отдать российскому поставщику или, если, в редких случаях, действительно нет компетенции в России, то мы закрепляем эту деталь за иностранным системным поставщиком. Это моя задача, как директора проекта отслеживать экономику проекта с самого его начала до выбора поставщиков. У новых Vesta SW/ SW Cross локализация производства в России не ниже, чем у седана, потому что в этом проекте мы только улучшали панель поставщиков, в том числе в части выбора площадки изготовления.

— Как показали себя импортные автокомпоненты и автокомпоненты иностранных фирм, локализовавших производство в РФ? Каковы аналогичные показатели российских поставщиков?

— У нас есть ряд примеров, когда мы уже после запуска автомобиля разрабатываем программы по локализации тех или иных узлов. Если мы говорим про Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross, мы постарались по максимуму до начала запуска выбрать поставщиков, которые у нас локальные, российские и сделали это самым эффективным способом. Ну, например, передние тормозные диски, которые до недавнего времени мы импортировали. Буквально год назад мы сделали инсорсинг, и теперь это производство АВТОВАЗа. Без потери качества, разумеется — была проведена полная валидация. Мы не афишируем эти вещи, потому что это наша каждодневная работа: делать автомобиль более рентабельным, более эффективным, более качественным. И импортный автокомпонент не всегда более качественный, далеко не всегда.

— Вы убедились в этом за два года производства Lada Vesta?

— Выбор всегда происходит на основе четырех принципов: качество, затраты, сроки и функционал. И на базе этого баланса всегда происходит выбор. Но качество всегда на первом месте. Когда мы запускали Lada Vesta в кузове «седан», на тот момент мы выбирали самые доступные и качественные изделия или от своих традиционных поставщиков, или от поставщиков из панели Альянса Renault-Nissan. Дальше мы работали над повышением локализации производства.

—  Есть ли другие примеры локализации иностранных автокомпонентов Lada Vesta? Производство каких именно компонентов локализовано, и как они себя зарекомендовали?

— Конечно же, есть. Очень большая работа ведется по повышению экономической эффективности, рентабельности автомобиля при условии улучшения качества и в том числе поиска мер технических решений, которые снизят себестоимость автомобиля. Это очень большое направление, там очень много инструментов: локализация и инсорсинг одни из них. Этому уделяется очень большое внимание.

— Мне рассказывали, что рулевую рейку для «Весты» ввозят из Малайзии, в то время, как аналогичную деталь производит в Тольятти завод «Рулевые системы». И много других подобных примеров, когда не совсем понятен принцип выбора иностранного поставщика вместо российского. Можете как-то это прокомментировать?

— Честно говоря, рулевой рейкой я не занимался, наверное потому, что как раз с ней у нас не было никаких проблем. Действительно, мы импортируем эту деталь с завода компании ZF — это глобальный поставщик Альянса Renault-Nissan. Почему на роль поставщика не были отобраны «Рулевые системы», не готов ответить.

— Будет ли дорабатываться РКП с учетом нареканий от потребителей за два года продаж «Весты»? Многие потребители говорили, что эта коробка якобы задерживает переключение передач и ненадежна в эксплуатации, были многочисленные публикации на эту тему в специализированных СМИ.

— Я ездил последний год только на роботизированной коробке передач, и, на мой взгляд, нет никаких задержек в переключении передач. Я вас уверяю, эта коробка переключает передачи не дольше, чем вы переключаете передачи рукой в обычном режиме вождения. Эта коробка — не «автомат», а «робот», который имеет несколько отличающийся алгоритм управления трансмиссией. Нужно просто привыкнуть и понять его. Допустим при резком разгоне, алгоритм «робота» в целях безопасности задерживает переключение на одну секунду при включении режима «kickdown», поэтому нужно «топать» примерно на полсекунды раньше. К этому очень быстро привыкаешь. При спокойном стиле вождения никто вообще не заметит никакой разницы между «роботом» и «автоматом».

Мы потратили очень много времени и сил на калибровки механической коробки, на базе которой был создан «робот». Мы знаем, как работает эта «коробка» в разных режимах и в разных условиях. К этой работе привлекаются специалисты ZF (ZF Friedrichshafen AG — автомобильный концерн-поставщик — прим. ред.). Они учитывают десятки факторов. Просто взять и ускорить переключение передач нельзя, потому что ухудшится работа РКПП по иным параметрам.

Некий баланс и компромисс найден. Но я не говорю, что улучшений не будет. После нового года мы готовим приятный для автолюбителей сюрприз, но сейчас я не буду раскрывать всех подробностей. Это будет дополнительная функция, а не исправление каких-то ошибок, потому что никаких ошибок в этом узле нет, что подтверждается стабильным спросом на автомобили с «роботом» в последнее время. Что касается надежности, это та же самая коробка 2180. На нее установили три дополнительных электрических привода компании ZF, проверенные, надежные, которые применяются и на многих других моделях, не только Lada. И сам режим этой коробки он более щадящий, потому что программа не даст ее испортить, так как может испортить ее человек, ошибками при переключении передач. Надежность механики «робота» даже выше, чем у «ручной трансмиссии».

Снята ли с повестки проблема вибрации при старте на автомобилях с РКП?

— Этот дефект был связан не с «роботом», а со сцеплением. Вопрос сейчас уже решен.

— В прошлом году «Весту» стали оснащать отечественной механической коробкой передач 1.6. Как зарекомендовала себя отечественная коробка? Ведь к ней были серьезные претензии по уровню шума.

— Это известная «коробка», известное решение комплектования этой «механикой» автомобилей с двигателем ВАЗ 21129. У нас была обширная программа мероприятий по совершенствованию этой КПП: с 2013 по 2015 год мы поработали над профилем зубчатого зацепления, ввели дополнительные операции контроля, и решили проблему шумов принципиально не только на «Весте», но и на «Гранте» и «Калине». С момента перехода Lada Vesta на отечественную коробку, мы уже не имели претензий по шуму.

— Пятьдесят лет водители, покупавшие автомашины АВТОВАЗа, мирились с «воем» коробки переключения передач. Почему раньше нельзя было решить эту проблему?

— Уровень шума был приемлемым, и соответствовал тем требованиям, которые мы закладывали. Но потребитель меняется, растут его требования, и мы растем вместе с этим. Вы посмотрите, какая разница между потребителем «Весты» и потребителем «Гранты». Ожидания у них от машины разные, и приятно, то, что покупателями нашей продукции является такой широкий спектр людей.

Примерно раз в два года требования 51-го правила ЕЭК ООН на два децибела ужесточают европейские требования по безопасности в области шумов. И каждый децибел — это огромная новая работа всех производителей. Наши новые модели соответствуют последним требованиям по внешнему и внутреннему шуму. Но требования потребителей растут быстрее, чем меняется нормативная база. Если раньше потребитель был готов мириться с таким недостатком, как высокий уровень шума в салоне, то теперь его запросы изменились. И теперь никакого аномального шума от коробки в любой из моделей АВТОВАЗа вы не услышите.

— Многие потребители утверждают, что мотор 1.6 сильно шумит при прогреве, особенно в холодную погоду? Согласны ли вы с этим? Что является причиной: конструкция двигателя или какие-то дефекты?

— У нас нет рекламаций со стороны потребителей по этому поводу. Вспоминаю только одну историю. Владелец «Весты» пожаловался на щелчки на холодном пуске. Оказалось, что такое явление имеется практически на всех машинах, из-за того, что когда система выпуска прогревается, идет термическая деформация металла перегородок глушителя.

—  В интернете есть жалобы автолюбителей на гул и дребезжание глушителя при оборотах 3000 и выше оборотов. Решается ли эта проблема, и если да, то в чем причина этого дефекта?

— Повреждается сильфон выхлопной системы. Это возможно при разных условиях. Иногда это происходит по вине потребителя: от какого-либо удара система разбалансируется. Было несколько случаев некачественной поставки, но массовых обращений по этому поводу не было.

Но хочу отметить, что мы модернизировали подвеску системы выпуска Lada Vesta и устанавливаем новый сильфон, мы изменили его положение, чтобы еще больше уменьшить шум выпуска и улучшить вибродемфирование. Тем самым мы снизили вибрации на полу и на кузове. Это улучшение произошло в сентябре этого года, начиная с автомобилей Lada Vesta SW.

— Судя по отзывам потребителей в интернете, в первые два года электроника и электрика «Весты» доставляла им проблемы (обогрев стекол, электронная педаль газа, магнитола и т. д.). Как происходила доработка проблемных узлов и все ли проблемы решены?

— Могу подтвердить лишь, что есть проблема с обогревом переднего стекла. Но она связана с такой конструктивной особенностью: первоначально на «Весте» имелась единая цепь обогрева переднего и заднего стекла. И на этом же источнике «висел» и обогрев зеркал, и по закону Ома эффективность обогрева из-за этого терялась. Уже при запуске Lada Vesta SW мы ввели отдельную кнопку, новый режим: отдельно включается заднее стекло и отдельно переднее, как на «Гранте». И в ближайшее время, такая же конструкция появится и на седане Lada Vesta.

— Стоит ли ждать появления «Весты» на тольяттинском конвейере АВТОВАЗа?

— Таких планов нет, и вопрос даже не рассматривается.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показан. Обязательные для заполнения поля помечены *

*